1970 年代，硅整流二極管（如 1N5408）替代機(jī)械式觸點(diǎn)，用于汽車發(fā)電機(jī)整流 一一 其 100V 反向耐壓和 30A 平均電流，使發(fā)電效率從 60% 提升至 85%，同時(shí)將故障間隔里程從 5000 公里延長(zhǎng)至 5 萬(wàn)公里。1990 年代，快恢復(fù)二極管（FRD）憑借 50ns 反向恢復(fù)時(shí)間，適配車載逆變器的 20kHz 開(kāi)關(guān)頻率，在 ABS 防抱死系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)微秒級(jí)電流控制，制動(dòng)距離縮短 15%。2010 年后，車規(guī)級(jí)肖特基二極管（AEC-Q101 認(rèn)證）成為電動(dòng)車重要：在 OBC 充電機(jī)中，其 0.4V 正向壓降使充電速度提升 30%，而反向漏電流＜10μA 保障電池組安全。 2023 年，碳化硅二極管開(kāi)啟 800V 高壓平臺(tái)時(shí)代：耐溫 175℃的 SiC 二極管集成于電驅(qū)系統(tǒng)，支持 1200V 母線電壓，使電動(dòng)車超快充（10 分鐘補(bǔ)能 80%）成為現(xiàn)實(shí)航空航天設(shè)備選用高性能二極管，在極端環(huán)境下保障電路可靠工作。四川LED發(fā)光二極管銷售

20 世紀(jì) 60 年代，硅材料憑借區(qū)熔提純技術(shù)（純度達(dá) 99.99999%）和平面工藝（光刻分辨率 10μm）確立統(tǒng)治地位。硅整流二極管（如 1N4007）反向擊穿電壓突破 1000V，在工業(yè)電焊機(jī)中實(shí)現(xiàn) 100A 級(jí)大電流整流，效率較硒堆整流器提升 40%；硅穩(wěn)壓二極管（如 1N4733）利用齊納擊穿特性，將電壓波動(dòng)控制在 ±1% 以內(nèi)，成為早期計(jì)算機(jī)（如 IBM System/360）電源的重要元件。但硅的 1.12eV 帶隙限制了其在高頻（＞100MHz）和高壓（＞1200V）場(chǎng)景的應(yīng)用 一一 當(dāng)工作頻率超過(guò) 10MHz 時(shí)，硅二極管的結(jié)電容導(dǎo)致能量損耗激增，而高壓場(chǎng)景下需增大結(jié)面積，使元件體積呈指數(shù)級(jí)膨脹。四川LED發(fā)光二極管銷售肖特基勢(shì)壘二極管利用金屬與半導(dǎo)體接觸形成的勢(shì)壘，實(shí)現(xiàn)高效的電流控制。

肖特基二極管基于金屬與半導(dǎo)體接觸形成的勢(shì)壘效應(yīng)，而非傳統(tǒng) PN 結(jié)結(jié)構(gòu)。當(dāng)金屬（如鋁、金）與 N 型半導(dǎo)體（如硅）接觸時(shí)，會(huì)形成一層極薄的電子阻擋層。正向偏置時(shí)，電子通過(guò)量子隧道效應(yīng)穿越勢(shì)壘，導(dǎo)通壓降 0.3-0.5V（低于硅 PN 結(jié)的 0.7V），例如 MBR20100 肖特基二極管在服務(wù)器電源中可提升 3% 效率。反向偏置時(shí)，勢(shì)壘阻止電子回流，漏電流極�。ü杌�通常小于 10 微安）。其優(yōu)勢(shì)在于無(wú)少子存儲(chǔ)效應(yīng)，開(kāi)關(guān)速度可達(dá)納秒級(jí)，適合高頻整流（如 1MHz 開(kāi)關(guān)電源），但耐壓通常低于 200V，需通過(guò)邊緣電場(chǎng)優(yōu)化技術(shù)提升反向耐壓能力。

檢波二極管用于從高頻載波中提取低頻信號(hào)，是通信接收的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鍺檢波二極管 2AP9（正向壓降 0.2V，結(jié)電容＜1pF）在 AM 收音機(jī)中，將 535-1605kHz 載波信號(hào)解調(diào)為音頻，失真度＜5%。電視信號(hào)接收中，硅檢波二極管 1N34A 在 UHF 頻段（300-3000MHz）實(shí)現(xiàn)包絡(luò)檢波，配合 LC 諧振電路還原圖像信號(hào)。射頻識(shí)別（RFID）系統(tǒng)中，肖特基檢波二極管 HSMS-286C 在 13.56MHz 頻段提取標(biāo)簽?zāi)芰�，識(shí)別距離可達(dá) 10cm，多樣應(yīng)用于門禁和物流追蹤。檢波二極管如同信號(hào)的 “翻譯官”，讓高頻通信信號(hào)轉(zhuǎn)化為可處理的低頻信息。電子設(shè)備的指示燈用發(fā)光二極管，以醒目的光芒指示設(shè)備工作狀態(tài)。

車規(guī)級(jí)二極管在汽車電氣化中不可或缺。肖特基二極管（AEC-Q101 認(rèn)證）在 OBC 充電機(jī)中實(shí)現(xiàn) 0.4V 正向壓降，充電速度提升 30%，同時(shí)耐受 - 40℃~+125℃溫度循環(huán)�？旎謴�(fù)二極管（FRD）在電驅(qū)系統(tǒng)中以 100kHz 開(kāi)關(guān)頻率控制電機(jī)，效率達(dá) 95%，較硅基 IGBT 方案體積縮小 40%。碳化硅二極管集成于 800V 高壓平臺(tái)后，支持電動(dòng)車超快充（10 分鐘補(bǔ)能 80%），同時(shí)降低電驅(qū)系統(tǒng) 30% 能耗。從發(fā)電機(jī)整流到 ADAS 傳感器保護(hù)，二極管以高可靠性支撐汽車從燃油向智能電動(dòng)的轉(zhuǎn)型。二極管并聯(lián)使用時(shí)要注意均流問(wèn)題，串聯(lián)時(shí)要考慮均壓?jiǎn)栴}。福田區(qū)肖特基二極管銷售

瞬態(tài)電壓抑制二極管（TVS）能快速響應(yīng)過(guò)電壓，保護(hù)電路元件。四川LED發(fā)光二極管銷售

在光伏和儲(chǔ)能領(lǐng)域，二極管提升能量轉(zhuǎn)換效率。硅基肖特基二極管（如 MUR1560）在太陽(yáng)能電池板中作為防反接元件，反向漏電流＜10μA，較早期鍺二極管效率提升 5%。碳化硅 PiN 二極管在光伏逆變器中承受 1500V 高壓，正向損耗降低 60%，使 1MW 電站年發(fā)電量增加 3 萬(wàn)度。儲(chǔ)能系統(tǒng)中，氮化鎵二極管以 μs 級(jí)開(kāi)關(guān)速度連接超級(jí)電容，響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)頻需求，充放電切換時(shí)間從 100ms 縮短至 10ms。二極管通過(guò)減少能量損耗和提升開(kāi)關(guān)速度，讓太陽(yáng)能和風(fēng)能的利用更加高效。四川LED發(fā)光二極管銷售