當紅旗H9掀開神秘面紗之后，其充滿中式元素的外觀設計立刻成為行業(yè)矚目焦點。H9外觀采用中國式新高尚精致主義全新設計語言，“高山飛瀑、中流砥柱”式的進氣格柵極具視覺沖擊力；而半環(huán)繞式、逐步點亮的前大燈，為“高山飛瀑”的設計增加了一份水流從高處飄然而下的意蘊。再加上“紅光閃耀、旗貫山河”的貫通式旗標，使得整部車彰顯磅礴氣勢，比較符合它作為紅旗H系列轎車全新旗艦車型的設定。九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒。中式建筑中的典范，當首推氣魄恢宏的宮鸞寶殿，中式寶殿睥睨天下，居高臨下的氣概，寫不盡蘊藏的霸氣與威儀。H9除了常規(guī)的五座版車型之外，還提供了是四座版，可以放倒。中國早期紅旗H9四驅轎車
棱角分明的側面線條被優(yōu)化，溜背式造型讓這臺C+級別旗艦車型更為修長。但是紅旗經(jīng)典的腰線造型得到保留，腰線向后下沉視覺上更為穩(wěn)重，搭配雙色車身強化了車輛的高級感。車身側面的細節(jié)也有小心思，經(jīng)典造型里翼子板上有橫向的紅旗標識，在紅旗H9上，這個標識被下移，采用縱向設計，變成一道紅色的迎賓燈，這樣的改變更為實用。上面也有一條較新的紅色裝飾條，與車頭車標相呼應。20英寸的輪轂采用多條幅的設計，在每一個條幅上，都有一個紅旗造型的輪廓，讓輪轂看上去更有立體感，在細節(jié)上也能容入經(jīng)典元素。深圳早期紅旗H9價格全液晶儀表盤及中控液晶大屏的加入進一步提升了車內的科技化氛圍。
在此之前，紅旗內飾給我的印象是即使你外觀做的再氣派，但是內飾設計和做工距離真正的豪華車都有一段距離。不過在H9身上這種問題得到完全的改善，中控設計高級感比較足，同時在用料和按鍵阻尼質感上H9都做到了比較高的水準。中控能見到的地方都用真皮和拉絲面板進行裝飾，門板上的翻毛皮材質非常有水準。當你旋轉旋鈕時還會有一種“噠噠噠”的阻尼聲音，其實一臺豪華車做得好不好往往就反映在這些細節(jié)中。是不是車主都是座后排的呢？這個就比較難說了，H9的后排看起來商務感比較足，空間在同級別車型中算不上優(yōu)良但絕不擁擠。H9的后排配置沒有做到非常完美，反而是在細節(jié)的裝潢和設計上打動你。首先，坐在一臺紅旗后面我希望車上能有點紅旗的標識，H9在這一方面沒有使用比較夸張的設計，而是通過中間扶手上的紅色小燈帶和座椅后方刻有細小“紅旗”二字的金屬飾板去提醒你，還別說這樣的小細節(jié)比較有效果。
9700多輛紅旗H9都賣到了哪里？當一款售價超過30萬元的自主轎車出現(xiàn)在你的面前，相信不少人的反應都是不能接受，會覺得這家自主車企是不是“瘋了”，但如果告訴你這個品牌是紅旗呢？2020年8月23日，紅旗品牌正式發(fā)布了定位為C+級的旗艦轎車——紅旗H9，官方定價為。Z近幾年，國內主流自主車企成長很快，一個特征就是終端市場上，不少自主車型售價都有了提升，突破10萬元這個自主品牌曾經(jīng)價格紅線的車型比比皆是，尤其是在新能源車開始大行其道的當下，不少自主電動車的主售車款價格都已經(jīng)來到了20萬元以上，甚至更高的售價區(qū)間上，也已經(jīng)有自主車型的身影。但一款傳統(tǒng)燃油轎車起售價定在30萬元以上，紅旗H9是自主市場上開先河的一個。目前，紅旗H9上市已經(jīng)接近一年，相信不少人都會有這樣的疑惑，這款車在終端市場上的真實表現(xiàn)究竟如何？為了回答這個問題，通利華實業(yè)查閱了新的國內新車上險量情況，用數(shù)據(jù)說話，看看紅旗H9，這款目前處于自主市場金字塔Z頂端的轎車到底賣到了哪里？新的上險量數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月紅旗H9共計售出9718輛，月均終端銷量接近2000輛，是不是挺出人意料，這款自主旗艦轎車的表現(xiàn)可以說是相當不錯。北京是紅旗H9市場表現(xiàn)Z好的城市。今年前5個月。
紅旗h9優(yōu)點：外觀真的霸氣十足。
紅旗H9車身和車尾的輪廓，其實也是外觀設計的重點之一。其中車頂屬于溜背風格，腰線則采用貫穿設計，并將車身顏色一分為二，由此形成雙色車身。車尾屬于城樓造型設計，橫豎雙向造型的尾燈，點亮的時候會比較豪華。然而到店實拍，除了看外觀之外，其實我還關注了這輛雙色車身紅旗H9的車身工藝設計，包含間隙尺寸、段差尺寸等。畢竟是一款國產(chǎn)豪華轎車，而且還是一款跟E級、5系、A6L屬于一個級別的車型，所以車身工藝的好與壞都值得關注。經(jīng)過實際觀察，這輛雙色車身紅旗H9地間隙和段差，基本達到豪華汽車水準。這足以說明，在白車身工藝制造過程中，還是值得肯定的。紅旗h9優(yōu)點：車身霸氣。中國通利華紅旗H9售價
紅旗H9的發(fā)動機都是一汽自主研發(fā)的產(chǎn)品。中國早期紅旗H9四驅轎車
紅旗H9三大件解析：1、發(fā)動機：紅旗H9的發(fā)動機都是一汽自主研發(fā)的產(chǎn)品，H9提供兩款發(fā)動機給消費者選擇，一款是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，較大馬力252匹，較大扭矩340牛米。另一款是3.0T機械增壓發(fā)動機，較大功率283匹，較大扭矩400牛米。整體而言，2.0T發(fā)動機的動力在主流水平之上。3.0T發(fā)動機輸出較弱，達不到同級別車型的動力輸出。2、變速箱：紅旗H9全系搭載7速濕式雙離合，似乎在一臺C級車中搭載雙離合變速箱并不合適，起碼也要和HS7的愛信8AT看起。不過在實際駕駛中，這臺雙離合變速箱給了我不少驚喜，首先在低速時，這臺雙離合變速箱表現(xiàn)出了較佳的平順性，高速降檔干凈利落與發(fā)動機匹配得比較優(yōu)良。只不過在規(guī)格上，紅旗后期能新增8AT車型。3、底盤：紅旗H9前懸掛采用了雙叉臂結構，這種結構在高級車中十分常見，同時H9的懸掛大部分都采用了鋁合金材質，比較有高級感。相比起麥費遜懸掛，雙叉臂有更強的懸掛強度。后懸掛采用了多連桿式結構，同時后懸掛也是鋁合金材質，整體表現(xiàn)優(yōu)異。中國早期紅旗H9四驅轎車