保存方法：鋰動力電池需充足電后保存。在20℃下可儲存半年以上，可見鋰動力電池適宜在低溫下保存。曾有人建議將充電電池放入冰箱冷藏室內(nèi)保存，的確是個好主意。 鋰動力電池存在自放電現(xiàn)象，長時間保存會導(dǎo)致電池過放電而破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少電池壽命。因此長期保存的鋰動力電池應(yīng)當(dāng)每3~6個月補電一次，即充電到電壓為3.8~3.9V（鋰電池較佳儲存電壓為3.85V左右）為宜。而誰都無法保證電池的充放電保護電路的特性絕不變化和質(zhì)量的萬無一失，所以電池將長期處在危險的邊緣徘徊。這也是反對長充電的另一個理由。水下航行器依靠防水鋰電池包，深潛海底探秘，穩(wěn)定動力推進，解鎖神秘海洋未知領(lǐng)域。黃浦區(qū)非標(biāo)鋰電池包工作原理

結(jié)構(gòu)：鋰離子動力電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。 圓柱型電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細(xì)而滲透性很強的聚乙烯或聚丙烯或聚乙烯與聚丙烯復(fù)合的薄膜隔離材料在正、負(fù)極間間隔而成。而長方形則是通過疊片這種形式，即一正極上放置隔膜然后負(fù)極，以此類推，疊加而成。包括由含鋰的材料（如鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰的一種或幾種混合使用等）組成的鋰離子收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負(fù)極由層狀碳材料組成的鋰離子收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內(nèi)充有有機電解質(zhì)溶液。另外還裝有安全閥和PTC元件，以便電池在不正常狀態(tài)及輸出短路時保護電池不受損壞。低溫鋰電池包工作原理鋰電池的高功率輸出，讓電動車爬坡能力更強。

也許這種做法的廠商自有其目的，但顯然對電池的壽命而言是不利的。同時，長充電需要很長的時間，往往需要在夜間進行，而以我國電網(wǎng)的情況看，許多地方夜間的電壓都比較高，而且波動較大。前面已經(jīng)說過，鋰電池是很嬌貴的，它比鎳電在充放電方面耐波動的能力差得多，于是這又帶來附加的危險。事實上，淺放淺充對于鋰電更有益處，只有在產(chǎn)品的電源模塊為鋰電做校準(zhǔn)時，才有深放深充的必要。所以，使用鋰電供電的產(chǎn)品不必拘泥于過程，一切以方便為先，隨時充電。

動力電池：除了鋰離子電池電壓高之外，由于鋰離子動力電池組的保護板能夠?qū)γ恳粋€單體電池進行高精度監(jiān)測，低功耗智能管理，具有完善的過充電、過放電、溫度、過流、短路保護、鎖定自恢復(fù)功能以及可靠的均衡充電功能，較大程度上的延長了電池的使用壽命。而其他類型電池（比如鉛酸電池）在使用過程中由于電池一致性、充電器等問題，易產(chǎn)生電池過充、過放等問題（由于成本等各方面的原因，鉛酸電池組內(nèi)不能對每一個單體電池進行監(jiān)測和保護）。鋰電池包為電動自行車賦能，輕松爬坡、長距續(xù)航，無污染零排放，成為城市短途通勤綠色新選擇。

構(gòu)件性能：保護電路 由兩個場效應(yīng)管和專門使用保護集成塊S--8232組成，過充電控制管 FET2和過放電控制管FET1串聯(lián)于電路，由保護IC監(jiān)視電池電壓并進行控制，當(dāng)電池電壓上升至4.2V時，過充電保護管FET1截止，停止充電。為防止誤動作，一般在外電路加有延時電容。當(dāng)電池處于放電狀態(tài)下，電池電壓降至2.55V時，過放電控制管FET1截止，停止向負(fù)載供電。過電流保護是在當(dāng)負(fù)載上有較大電流流過時，控制FET1使其截止，停止向負(fù)載放電，目的是為了保護電池和場效應(yīng)管。遇突發(fā)斷電，后備鋰電池包無縫銜接，維持關(guān)鍵系統(tǒng)運行，像醫(yī)院設(shè)備、數(shù)據(jù)中心，它是應(yīng)急保障后盾。低溫鋰電池包工作原理

鋰電池電動車零排放，保護環(huán)境，守護健康。黃浦區(qū)非標(biāo)鋰電池包工作原理

鋰電池與其他電池的對比：與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度更高、重量更輕、壽命更長。鉛酸電池雖然價格便宜、技術(shù)成熟且安全性較好，但能量密度低、體積龐大且壽命較短。鉛酸電池的充電速度也較慢，一般需要6-8小時，而鋰電池可以在1-2小時內(nèi)充滿電。與鎳氫電池相比，鋰電池的能量密度和自放電率優(yōu)勢明顯，鎳氫電池雖然有記憶效應(yīng)小、循環(huán)壽命長的優(yōu)點，但能量密度較低，價格也不便宜。鎳氫電池在使用過程中可能會出現(xiàn)記憶效應(yīng)，影響電池的使用壽命。黃浦區(qū)非標(biāo)鋰電池包工作原理