在冷卻系統(tǒng)中，蠟式溫控閥（節(jié)溫器）起著關(guān)鍵作用。它大多布置在汽缸蓋出水管路，這種布局結(jié)構(gòu)簡單，便于排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)氣泡，但也存在節(jié)溫器頻繁開閉、易產(chǎn)生振蕩的弊端。其工作原理基于精致石蠟的特性變化。當冷卻溫度低于設(shè)定值，溫控閥感溫元件內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥門受彈簧作用關(guān)閉發(fā)動機與散熱器通道，冷卻液經(jīng)水泵在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，即小循環(huán)，利于發(fā)動機快速升溫。當冷卻液溫度升至規(guī)定值，石蠟融化成液體，體積膨脹壓迫橡膠管使其收縮。橡膠管收縮推動推桿產(chǎn)生向上推力，推桿對閥門施加向下反推力，從而開啟閥門。此時，冷卻液流經(jīng)散熱器、節(jié)溫器閥門，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，形成大循環(huán)，實現(xiàn)高效散熱，保障發(fā)動機在適宜溫度運行。淄柴ZICHAI柴油機用溫控閥芯。通用電氣船舶GE MARINE柴油機閥芯0449

    故障現(xiàn)象：正常情況下，當發(fā)動機冷車起動時，工作溫度很低，為了使溫度能較快上升，這時通過節(jié)溫器控制（節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉），使冷卻液由液泵打入分水管，冷卻液不流經(jīng)散熱器，此時為小循環(huán)，當冷卻液的溫度達到87度（寶來的節(jié)溫器開啟溫度為87度，與高爾夫是一樣的）后，節(jié)溫器閥門開啟，冷卻液開始流經(jīng)散熱器，冷卻系統(tǒng)進入大循環(huán)。一般來說，汽車冷車啟動后五分鐘左右，冷卻液溫度就可以達到85~105度正常溫度，如果很長時間都沒有達到正常工作溫度，或溫度直線上升超過110度，就應(yīng)該懷疑是否是節(jié)溫器出現(xiàn)了故障。  四川贏通柴油機閥芯經(jīng)驗豐富閥芯彈簧剛度測試需在用設(shè)備上進行，確保數(shù)據(jù)準確。

    溫控閥的結(jié)構(gòu)及工作原理主要使用的溫控閥為蠟式溫度控制閥，當冷卻溫度低于溫度控制閥的設(shè)定值時，溫控閥的感溫元件內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥門在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器之間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機，進行發(fā)動機內(nèi)部的小循環(huán)。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對進行推桿作用所以產(chǎn)生向上的推力，而推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥門，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行系統(tǒng)的大循環(huán)。溫控閥即節(jié)溫器大多數(shù)布置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，容易排除冷卻系統(tǒng)中的氣泡；缺點是節(jié)溫器在工作時經(jīng)常開閉，產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。

在開展精確的溫度測量時，首先需審慎選擇適宜的溫度儀表，即溫度傳感器。常見的溫度傳感器包括熱電偶、熱敏電阻、鉑電阻（RTD）以及溫度IC。以下著重介紹熱電偶和熱敏電阻這兩種溫度測量工具的特點。熱電偶熱電偶在溫度測量領(lǐng)域的應(yīng)用極為較廣。其明顯優(yōu)勢在于測溫范圍寬廣，能夠在多種大氣環(huán)境下保持穩(wěn)定的性能，且結(jié)構(gòu)堅固、價格低廉，無需外部供電，維護成本亦相對較低。熱電偶由兩種不同金屬導(dǎo)線（金屬A與金屬B）在一端相互連接而成。當熱電偶的測量端受熱時，會在電路中產(chǎn)生電勢差，通過測量這一電勢差即可計算溫度值。不過，由于電壓與溫度之間存在非線性關(guān)系，因此需要進行參考溫度（Tref）的二次測量，并利用測試設(shè)備的軟件或硬件對電壓-溫度轉(zhuǎn)換進行處理，從而精確獲取熱電偶所測溫度值。閥芯設(shè)計需考慮熱膨脹系數(shù)，防止高溫卡死或泄漏。

由于熱電偶的熱惰性，儀表的指示值常落后于被測溫度的變化，尤其在快速測量時，此現(xiàn)象更為明顯。故應(yīng)盡量采用熱電極較細、保護管直徑較小的熱電偶。在測溫環(huán)境允許的情況下，甚至可移除保護管。由于測量滯后的存在，用熱電偶檢測出的溫度波動振幅會小于爐溫波動振幅。測量滯后越大，熱電偶波動振幅越小，與實際爐溫的差距也越大。當使用時間常數(shù)大的熱電偶進行測溫或控溫時，盡管儀表顯示的溫度波動甚微，實際爐溫的波動卻可能相當大。為實現(xiàn)精確的溫度測量，應(yīng)選用時間常數(shù)小的熱電偶。時間常數(shù)與傳熱系數(shù)成反比，與熱電偶熱端的直徑、材料的密度及比熱成正比。若要減小時間常數(shù)，除增加傳熱系數(shù)外，有效的方法是盡量減小熱端的尺寸。在實際操作中，通常選用導(dǎo)熱性能優(yōu)良的材料，以及管壁薄、內(nèi)徑小的保護套管。在較為精密的溫度測量中，雖使用無保護套管的裸絲熱電偶可提升精度，但熱電偶易損壞，需及時校正和更換。值得一提的是，在高溫條件下，若保護管上積聚一層煤灰，亦會產(chǎn)生熱阻誤差。濰柴閥芯ENKAIR 1502-110。湖南洋馬YANMAR柴油機閥芯

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    節(jié)溫器在短時間內(nèi)反復(fù)開啟和關(guān)閉，這種情況一般在剛啟動暖機的時候出現(xiàn)。此時冷卻液溫度快速大幅升高。大多數(shù)節(jié)溫器都布置在缸蓋的出水管路中，這種布置方式結(jié)構(gòu)簡單并且容易排除冷卻系統(tǒng)中的水泡，成本較低。可用作溫度測量與控制、溫度補償、流速、流量和風速測定、液位指示、溫度測量、紫外光和紅外光測量、微波功率測量等而被普遍的應(yīng)用于彩電、電腦彩色顯示器。體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機過熱；主閥門開啟過早，則發(fā)動機預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機溫度過低。  通用電氣船舶GE MARINE柴油機閥芯0449