曾經(jīng)，有車主總結(jié)了所謂的“汽車音響改裝坑人步驟解析”，這里的步驟從換喇叭到加功放，加低音，加DSP處理器，被動換主動，**后是換音源主機。車主強調(diào)音源的重要性，為什么不從音源主機到喇叭功放等地方一步到位為車主做改裝升級，認為這是音響改裝門店的“套路”。汽車音響改裝升級需要引導，專業(yè)的服務(wù)周到的門店每一個改裝升級方案都是與車主深度溝通的一個結(jié)果。從小白到一個***的音響發(fā)燒友，是一個需要被引導和學習的過程。車主只有充分了解了從不懂到懂音響的過場，才能了解每一個器材在整個系統(tǒng)中所起到的重要性。音響系統(tǒng)升級過程，也是車主了解學習汽車音響改裝文化過程主機作為音響系統(tǒng)的大腦，車主肯定和強調(diào)了其在音響系統(tǒng)的重要性。在音源主機發(fā)展的歷史長河里，一步一個腳印，承載著音樂愛好者對美好聲音的訴求。尤其在物質(zhì)匱乏的年代，人們對美好生活無限憧憬，那時收音機作為音源載體，是人們重要的精神食糧。音頻技術(shù)快速發(fā)展，音源主機從收音機到CD機再到數(shù)字播放器實現(xiàn)質(zhì)的飛越。數(shù)字音樂盛行，越來越多車主希望能將無損音樂資源和播放設(shè)備無縫接駁到汽車音響系統(tǒng)中。歌航DSD播放器的問世，填補了車載CD主機沒落后主機市場的真空?？蓜予F心受永磁體兩磁極相等級吸引力的吸引.汽車揚聲器生產(chǎn)廠家

    讓原聲中每一絲韻味都絲毫無損、原汁原味地流淌到聽眾耳間。寶華韋健音響博士（bose）說到BOSE音響，這是一個大多數(shù)人都不會感到陌生的音響品牌。從1964年創(chuàng)立至今已有整整50年的歷史。1982年，BOSE公司***和通用汽車合作，為凱迪拉克開發(fā)汽車音響系統(tǒng)。此后，BOSE還為奧迪、英菲尼迪、保時捷、日產(chǎn)等車型開發(fā)汽車音響系統(tǒng)。BOSE音響馬克萊文森（MarkLevinson）1972年，MarkLevinson在美國康涅狄格州的紐黑文創(chuàng)建了以他自己名字命名的MarkLevinsonAudioSystems(MLAS)。MLAS的設(shè)計是以超越所有的性能限制為出發(fā)點，專門開發(fā)**的音響系統(tǒng)。2001年MarkLevinson為雷克薩斯研發(fā)環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，MarkLevinson也就成為了雷克薩斯豪華程度的代名詞。MarkLevinson的音色低音強勁有力、聲音處理干凈利落。目前只有雷克薩斯品牌搭載的是馬克萊文森的音響。馬克萊文森哈曼卡頓（HarmanKardon）相信哈曼卡頓音響大家也不陌生，基本上寶馬、MINI的音響都有哈曼卡頓。當然，**車是標配，中低端可能就的選裝。HarmanKardon于1953年在美國創(chuàng)立。1999年，哈曼卡頓就已經(jīng)開始與奔馳合作、2002年***套harman/kardonLogic7?環(huán)繞聲車載音響系統(tǒng)引入梅賽德斯-奔馳E級轎車。08年裝入新一代SL級。汽車揚聲器生產(chǎn)廠家使可動鐵心繞支點作旋轉(zhuǎn)運動。

    改變的意思。特別是現(xiàn)在有些車子本來就沒有高音的，這樣的車難道我們就單單只換車載低音炮嗎？顯然這是不可能的吧。而現(xiàn)在**常用的改裝方法是，為了得到更好的音場效果，通常都會把高音倒模在A柱上，因為高音是有很強的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改裝在A柱上是很有必要的。其實現(xiàn)在的店家在倒模上基本都是為車主做義務(wù)的，因為倒模一對A柱**少也要花6小時以上，而且技術(shù)要求就相對較高，而改裝店家為了能讓音響的系統(tǒng)更好的發(fā)揮出效果都是只收回點材料費。誤區(qū)三：線材是不值錢的線材是不值錢的，相信這句話改裝店家都聽的不少吧。在電源線上，只要是稍微好點的線都要好幾百塊一捆，而且只有那么的10來20米。還有喇叭線，音頻線，特別是音頻線，便宜的幾十塊，好的幾百塊，上千塊，上萬塊都有。而這些所謂“不值錢”是線材確偏偏在音響的音質(zhì)優(yōu)劣中卻起著非常重要的決定作用。這就好比一輛很好的跑車，如果沒有好的道路，那怎么能跑的快？誤區(qū)四：調(diào)音是**的調(diào)音是**的，這是很多車主都普遍認為的。而且還是覺得理所當然，為什么會出現(xiàn)這種情況？原因很簡單，改裝店都覺得音響是在自己這里裝的，調(diào)下音也就不說錢不錢了，.其實大家都知道。

    則說明電池的正極接觸的就是揚聲器的正極。揚聲器的種類和工作原理2014年使用的揚聲器種類很多。按其工作原理，可以分為電磁式、電動式、壓電式、靜電式、離子式、氣流變換式、氣流調(diào)制式等等。但2014年在高保真系統(tǒng)中用來放音的揚聲器主要是采用電動式揚聲器。揚聲器依然是高保真放音系統(tǒng)中**薄弱的環(huán)節(jié)。因此，想獲得優(yōu)良的放音效果，如何選擇揚聲器是很重要的。而想選擇合適的揚聲器，則對各種揚聲器的工作原理揚聲器尺寸測量測量喇叭（揚聲器，行話“單元”）按有效振動半徑計算尺寸。揚聲器極性識別揚聲器的引腳極性是相對的，只要在同一室中使用的各揚聲器極性規(guī)定一致即可。多于一只揚聲器運用時，出于這樣的原因需要分清各揚聲器引腳極性：兩只揚聲器不是同極性相串聯(lián)或并聯(lián)時，流過兩只揚聲器的電流方向不同，一只從音圈的頭流入，一只從音圈的尾流入，這樣當一只揚聲器的紙盆向前振動時，另一只揚聲器的紙盆向后振動，兩只揚聲器紙盆振動相位相反，有一部分空氣振動的能量被抵消。所以要求多于一只揚聲器在同一室內(nèi)中運用時，同極性相串聯(lián)或并聯(lián)，以使各揚聲器紙盆振動的方向一致。一些揚聲器背面的接線支架上已經(jīng)用“+”“-”符號標出兩根引線的正負極性。使兩端表面間出現(xiàn)電勢差，我們稱其為“壓電效應(yīng)”。它的逆效應(yīng).

    在播放器和功放之間，經(jīng)常會插入一個叫做DSP的產(chǎn)品。這些年尤其熱門，有很多方案是在原車基礎(chǔ)上單獨加裝一個DSP，據(jù)稱就能提升幾個檔次的音質(zhì)。如果主機輸出的信號本身就不行，DSP是沒有“提升”功效的，確切的說，整個音響系統(tǒng)里，誰也沒有把已經(jīng)劣化的信號“還原”的能力。不過DSP不一定要作為一個**的設(shè)備出現(xiàn)，實際上也沒有太大的技術(shù)含量，不少主機、功放設(shè)備都帶有DSP的功能，其實大可以選擇集成產(chǎn)品，避免多一臺設(shè)備占用額外的空間（通常DSP和功放主機會被安置在主副駕駛下面或者后備廂）。市面大部分在售的DSP/集成DSP產(chǎn)品主要是以下兩種工作原理，這里簡單敘述一下。1、高電平輸入；高電平轉(zhuǎn)換成低電平信號；低電平再轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；數(shù)字信號處理后**后轉(zhuǎn)換成模擬信號RCA輸出。2、光纖同軸輸入；數(shù)字信號直接處理；轉(zhuǎn)換成RCA模擬信號或光纖輸出。說到這兒估計都看暈了，但很明顯，還是第二種模式更好，過程**簡單，損耗**小。而前者，特別是DSP作為一個單獨設(shè)備出現(xiàn)的時候，你就得考慮考慮了，在反復(fù)地信號轉(zhuǎn)換過程中，是音質(zhì)損失更多還是音效提升更多。當然了，帶光纖輸入的DSP或集成DSP設(shè)備往往比同級別不帶光纖的產(chǎn)品貴出一倍以上，還是那句話，量力而行。它不使用任何傳統(tǒng)形式的揚聲器單元，而是利用超聲波發(fā)生器產(chǎn)生兩束經(jīng)過特殊處理的超聲波束。成都汽車揚聲器銷售廠家

離子揚聲器由高頻振蕩部分、音頻信號調(diào)制部分、放電腔及號筒組成。汽車揚聲器生產(chǎn)廠家

    下面我們來講一講《汽車快修從入門到精通》這本書，各個章節(jié)的具體安排。第1章，我們首先**讀者了解汽車快修作業(yè)相關(guān)知識點，這些知識點主要包括：汽車快修的基本流程、安全操作規(guī)范，和汽車快修作業(yè)過程中的注意事項。通過這章內(nèi)容，讀者可以對汽車快修業(yè)務(wù)有個初步的了解。這樣，可以為后續(xù)各章節(jié)內(nèi)容的深入學習，打下一個良好的基礎(chǔ)。第2章，我們帶領(lǐng)讀者熟悉汽車快修時常用的一些工具、量具、儀器和設(shè)備。常用的快修工具，比如手錘、扳手等；還有**工具，比如黃油***、千斤頂、拉馬等等。常用的快修量具，比如萬用表、輪胎花紋深度尺、試燈筆等。快修儀器主要有蓄電池檢測儀、冷卻液檢測儀、輪胎氣壓表、空調(diào)壓力檢測表、汽車故障診斷儀、機油壓力表、燃油壓力表、氣缸壓力測試表等。常用快修設(shè)備，如輪胎動平衡機、四輪定位儀、車輛舉升機等?？梢哉f，掌握這些知識，是成為一名合格汽車快修技術(shù)人員的基本功。第3章，我們帶領(lǐng)讀者了解汽車快修的養(yǎng)護周期，主要是發(fā)動機、自動變速器、手動變速器、制動系統(tǒng)、車輪和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的養(yǎng)護周期。讀者可以學習到機油和機濾的更換、空氣濾芯的更換、火花塞的更換、正時皮帶的更換、冷卻液的更換等知識點和具體的檢查、操作方法。汽車揚聲器生產(chǎn)廠家

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