當(dāng)今中國(guó)已成為全球比較大新車銷售市場(chǎng)：2000年全球銷售的4600萬輛機(jī)動(dòng)車中，中國(guó)占比1.5%，而到2020年全球銷售8700萬輛機(jī)動(dòng)車，而中國(guó)將銷售超過2800萬輛，占比上升至33%。而于2020年正式執(zhí)行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將不斷推動(dòng)市場(chǎng)車輛硬件不斷升級(jí)，在車輛硬件技術(shù)不斷發(fā)展和以及更低油耗的要求壓力驅(qū)動(dòng)下，車輛需要全新的潤(rùn)滑油技術(shù)以確保硬件正常運(yùn)行和提供更好的硬件保護(hù)?，F(xiàn)代機(jī)油采用專利技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的符合API-SN標(biāo)準(zhǔn)的全合成產(chǎn)品既能滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦系數(shù)，減少內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油5%-20%左右，真整高性能、高性價(jià)比?，F(xiàn)代機(jī)油采用先進(jìn)技術(shù)，能夠提供更長(zhǎng)的換油周期。無極耐用性高現(xiàn)代機(jī)油

正常情況下，這些造成機(jī)油乳化的水，并非是來自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的液體滲漏，而是源自于空氣中的水分。大家都見過汽車排氣管滴水吧？這是因?yàn)楫?dāng)空氣與汽油混合燃燒后，空氣中的水分會(huì)變成高溫水蒸氣，并通過排氣管排出。而當(dāng)高溫水蒸氣在排氣管內(nèi)遇冷后，便會(huì)結(jié)成水滴，變成我們看到的排氣管滴水現(xiàn)象。這是因?yàn)榛钊c氣缸壁之間是不可能保證100%密封的，因此總會(huì)有些許含有水分和汽油的高溫氣體通過活塞與氣缸壁之間的縫隙竄入曲軸箱，這部分氣體被稱作“竄氣”。為了將竄氣排出曲軸箱，于是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)便誕生了。直銷現(xiàn)代機(jī)油廠家直供現(xiàn)代機(jī)油具有低揮發(fā)性，減少機(jī)油損失和環(huán)境污染。

如果是在寒冷的冬季，尤其是城市低速擁堵這種混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于熄火狀態(tài)的工況，那機(jī)油要想達(dá)到100-120℃可就太難了，這也會(huì)直接導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的水分很難被蒸發(fā)，從而加快機(jī)油的乳化速度。目前網(wǎng)上判斷機(jī)油是否乳化所采取的方法，基本都是通過擰開機(jī)油加注口的蓋子來作為判斷依據(jù)。但事實(shí)上，機(jī)油加注口的些許機(jī)油乳化并不能發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油已經(jīng)乳化。這是因?yàn)檐囕v的機(jī)油加注口，通常都會(huì)設(shè)置在氣門室蓋上，而氣門室蓋的位置，又是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低的地方，再加上氣門室蓋通常會(huì)采用很薄的樹脂材料來制作，所以在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，氣門室蓋不僅是溫度比較低的地方，而且還是冷卻速度比較快的地方。

機(jī)油使用等級(jí)的選用。由于汽油機(jī)工作條件的苛刻程度與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)中有無附加裝置及其類型有關(guān)，因此，可按附加裝置的類型來選用汽油機(jī)油的使用等級(jí)。沒有附加裝置的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可選用SD級(jí)油。有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)裝置的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可選用SE級(jí)油。有廢氣再循環(huán)(ECR)系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用SF級(jí)油。裝有催化轉(zhuǎn)化器或中低檔電噴系統(tǒng)的汽油機(jī)，要選用SG級(jí)以上的機(jī)油。對(duì)于采用新型材料和新技術(shù)的中電噴汽油機(jī)則應(yīng)選用SJ以上的機(jī)油?，F(xiàn)代機(jī)油在各種溫度和壓力條件下都能夠發(fā)揮出色的性能。

礦物油的基礎(chǔ)油是從原油中提煉而成的，全合成油是以100％合成基礎(chǔ)油調(diào)制的機(jī)油；半合成機(jī)油是介于礦物油與全合成油之間，由礦物油及部分的合成油，依據(jù)各廠商不同的比例混合而成，油質(zhì)高于礦物油低于全合成油。另外，合成機(jī)油提煉純度高，在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高溫運(yùn)轉(zhuǎn)下，不易氧化分解產(chǎn)生油泥和積炭，其劣化速度比礦物機(jī)油慢50％，使用時(shí)效也更長(zhǎng)。一般使用礦物里程可延至10000～15000km。合成油比一般的礦物油具有更高的黏度指數(shù)，同樣的油類指標(biāo)，合成油用較低的黏度就可達(dá)到，而礦物油就需用相對(duì)于全合成油較濃的黏度才能達(dá)到?，F(xiàn)代機(jī)油具有優(yōu)異的潤(rùn)滑性能，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的摩擦和磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。深澤現(xiàn)代機(jī)油批發(fā)零售價(jià)

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發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)又稱為使用性能等級(jí)，是正確選用潤(rùn)滑油的重要依據(jù)。1、柴油機(jī)油柴油機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)的選擇有兩個(gè)主要依據(jù)。一是根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的總和，以強(qiáng)化系數(shù)來表示;再就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況苛刻程度。對(duì)于1990年以后生產(chǎn)的高速自然吸氣和渦輪增壓四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用CF-4以上級(jí)別的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油。對(duì)于98年以后出現(xiàn)的高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)和排放法規(guī)的要求，應(yīng)使用CH-4以上級(jí)別的柴油機(jī)油，CH-4級(jí)別可以替代CF-4，CD。在2002年以后生產(chǎn)的高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓，重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛袕U氣再循環(huán)裝置的存在和配方法規(guī)的要求及尾氣后處理技術(shù)的要求，應(yīng)使用CI-4以上級(jí)別的柴油機(jī)油，可替代CH-4、CF-4和CD。無極耐用性高現(xiàn)代機(jī)油