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惠州商場充電樁一站式服務(wù)方案

來源: 發(fā)布時間:2024-08-11

在數(shù)百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下,廠商為爭奪用戶不斷壓低服務(wù)費,進行惡性競爭,導(dǎo)致實際收取的每度價格遠低于上限標準,平均大概在為0.5-0.6元/kWh,比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此,提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向,可行性大。對公共直流樁的服務(wù)費和利用率進行IRR計算,在服務(wù)費0.5-0.6元/kWh的情況下,單樁利用率需要達到5%-6%以上,才可達到高于8%的內(nèi)部收益率水平,跑贏貨幣貶值。并且,若是選取0.6元每度的價格,以60kW直流樁為例,取折現(xiàn)率7%,單樁利用率從8.7%到10.6%,約提升2%時,可以縮短兩年的動態(tài)投資回報周期,大幅減輕汽車充電樁行業(yè)投資回收周期長的問題,提高企業(yè)盈利能力。萬城萬充的充電樁采用運營損耗低,降低充電站運營成本。惠州商場充電樁一站式服務(wù)方案

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讓汽車充電樁市場火熱的原因主要有以下幾個方面。首先是汽車充電樁已經(jīng)成為新時代的剛需。加油站對于燃油車來說是必需品,而汽車充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需,隨著電動汽車越來越普及,電動車主對于汽車充電樁的需求也將持續(xù)釋放。但在超級快充和超大容量電池的技術(shù)還未廣應(yīng)用之前,電動車的續(xù)航能力將會一直是整個行業(yè)的老大難問題,而汽車充電樁作為現(xiàn)階段緩解車主續(xù)航焦慮的主要手段,不但是消費者的選擇對象,也同樣成為眾多企業(yè)關(guān)注的重點。其次是國家政策不斷推進所釋放出來的紅利。在國內(nèi),汽車充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了十年光景,但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外,加上今年國家將汽車充電樁納入新基建的范圍之內(nèi),更是讓這個行業(yè)有了穩(wěn)固發(fā)展的基石。標準充電樁售后服務(wù)交流充電樁的充電速度較慢,一般需要數(shù)小時才能充滿電。直流充電樁的充電速度較快,可以在短時間內(nèi)充滿電。

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充電樁具備負荷信息和調(diào)節(jié)能力,終端覆蓋率高,是理想的能源互聯(lián)網(wǎng)接口。伴隨新能源機組大量接入電網(wǎng),調(diào)節(jié)能力亟待提升,調(diào)節(jié)價值日益凸顯;疊加新能源汽車電量消耗占比有望持續(xù)攀升,新能源汽車充放電調(diào)節(jié)技術(shù)將會在調(diào)節(jié)電網(wǎng)負荷、維持電網(wǎng)的電力電量平衡中發(fā)揮重要作用。并且著汽車保有量增加,充電樁作為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要入口,產(chǎn)業(yè)鏈的融合程度有所提升,話語權(quán)呈現(xiàn)向運營端集中的態(tài)勢,運營主體范圍也相對擴大。支持端主要向運營端提供信息技術(shù)支持,利用大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)向充電樁/站的精細化運營賦能,是產(chǎn)業(yè)鏈中的新生力量。萬城萬充作為電動汽車運營服務(wù)行業(yè)中的樁企,專注于自有充電相關(guān)資產(chǎn)運營,對充電樁和充電站進行精細化運營,并逐漸在在廣州、北京、上海、杭州、廈門、佛山等全國多個城市形成自身的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),持續(xù)提高建站運營服務(wù)能力,在“雙碳”目標下,助力新能源汽車充電行業(yè)長期、可持續(xù)發(fā)展。

在數(shù)百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下,廠商為爭奪用戶不斷壓低服務(wù)費,進行惡性競爭,充電樁導(dǎo)致實際收取的每度價格遠低于上限標準,平均大概在為0.5-0.6元/kWh,比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此,提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向,充電樁可行性大。對公共直流樁的服務(wù)費和利用率進行IRR計算,在服務(wù)費0.5-0.6元/kWh的情況下,單樁利用率需要達到5%-6%以上,才可達到高于8%的內(nèi)部收益率水平,跑贏貨幣貶值。并且,若是選取0.6元每度的價格,以60kW直流樁為例,取折現(xiàn)率7%,單樁利用率從8.7%到10.6%,約提升2%時,可以縮短兩年的動態(tài)投資回報周期,大幅減輕汽車充電樁行業(yè)投資回收周期長的問題,提高企業(yè)盈利能力??斐涑潆姌兜某潆娝俣容^快,一般可以在30分鐘到1小時內(nèi)將電動車充滿。

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要取得較為可觀的收益尚需時日。如今,除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外,不少地方還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路,這不可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題,更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。萬城萬充充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè),其市場化前景似乎相當樂觀。盡管行業(yè)前景被一致看好,但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標準、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前,成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。萬城萬充的充電樁網(wǎng)絡(luò)支持遠程監(jiān)控和管理。蘇州新能源汽車充電樁

充電樁可以通過支付系統(tǒng)進行充電費用的結(jié)算?;葜萆虉龀潆姌兑徽臼椒?wù)方案

能源局也印發(fā)了《能源工作指導(dǎo)意見》,提出要加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升新能源汽車的充電保障能力。業(yè)界分析認為,作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施,汽車充電樁市場規(guī)模將大幅放量,迎來黃金發(fā)展期。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿顯示,我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標,未來十年,我國汽車充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口,預(yù)計將形成萬億元的汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。政策的扶持疊加光明的市場前景,使得各路資本開始加速布局汽車充電樁市場。數(shù)據(jù)顯示,家國內(nèi)汽車充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元,如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,汽車充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元?;葜萆虉龀潆姌兑徽臼椒?wù)方案

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