按照容器材料的不同，根據(jù)GB18564－2001《汽4車(chē)運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物常壓容器（罐體）通用技術(shù)條件》，化工危險(xiǎn)品貨物罐式運(yùn)輸車(chē)車(chē)輛，按照罐體材質(zhì)可分為：①用“碳鋼、不銹鋼、鋁或鋁合金”金屬材料制作的金屬罐體容器車(chē)輛；②用“玻璃纖維增強(qiáng)塑料”所制作的非金屬罐體容器車(chē)輛。由此，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能環(huán)保政策等要求，化工液體運(yùn)輸半掛車(chē)和運(yùn)油系列車(chē)型，按照選材不同而衍生出鋁合金罐式運(yùn)油車(chē)、鋁合金罐式運(yùn)油半掛車(chē)、鋁合金罐式化工液體運(yùn)輸半掛車(chē)等輕量化的罐體危險(xiǎn)品液體運(yùn)輸車(chē)，以及以不銹例為主要材料的非輕量化的危險(xiǎn)品液體運(yùn)輸車(chē)；以玻璃鋼或鋼體襯塑為復(fù)合材料而具備特殊用途的輕量化危險(xiǎn)品罐式車(chē)；按照燃油質(zhì)量要求，以及裝卸時(shí)對(duì)大氣環(huán)境污染的控制和減少資源浪費(fèi)等法規(guī)要求，近年來(lái)國(guó)家推廣與流行的有安裝有“具備油氣回收功能的歐標(biāo)罐蓋、具備底部充裝和快速切斷功能的海底閥”等專(zhuān)門(mén)使用裝置的歐標(biāo)運(yùn)油車(chē)和運(yùn)油半掛車(chē)。道路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，貨運(yùn)汽車(chē)單位載質(zhì)量相對(duì)小。杭州道路貨物運(yùn)輸政策

長(zhǎng)大笨重貨物的裝載要求：長(zhǎng)大笨重貨物裝車(chē)后，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動(dòng)。貨物長(zhǎng)度超過(guò)車(chē)身時(shí)(如鋼材、鋼板等)：應(yīng)在后欄板用堅(jiān)固方木墊高或前低后高狀；對(duì)于圓柱體及易于滾動(dòng)的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車(chē)身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便于車(chē)輛安全行駛。對(duì)于超高、長(zhǎng)大、笨重貨物，為確保通行，事前應(yīng)對(duì)沿途橋涵或渡口進(jìn)行勘察，制定有效措施以防不測(cè)；運(yùn)輸時(shí)需由托運(yùn)人配備電工，攜帶應(yīng)用材料、工具隨車(chē)護(hù)送，必要時(shí)還需請(qǐng)有關(guān)部門(mén)協(xié)同在前引道開(kāi)路，以便排除障礙，順利通行和提示過(guò)往車(chē)輛注意。濟(jì)南國(guó)際道路貨物運(yùn)輸流程道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、方便，可以延伸到地球的各個(gè)角落，時(shí)空自由度較大。

中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)由國(guó)道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國(guó)道為中國(guó)公路的主骨架，起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車(chē)站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國(guó)道的支線(xiàn)，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過(guò)國(guó)道與省外聯(lián)系的作用。目前，中國(guó)共有國(guó)道干線(xiàn)公路69條，總里程達(dá)10.62萬(wàn)公里。1988年，中國(guó)頭一條高速公路建成通車(chē)，到1997年底，全國(guó)已建成通車(chē)的高速公路達(dá)4771公里。高速公路的出現(xiàn)，有效地改善了干線(xiàn)公路的交通狀況，使干線(xiàn)公路在全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。

18世紀(jì)中期英國(guó)發(fā)生了工業(yè)革新，工業(yè)的發(fā)展迫切需要改善當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發(fā)明設(shè)計(jì)了上面所說(shuō)的“馬路”。由于“馬路”的出現(xiàn)使得英國(guó)不光水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發(fā)展英國(guó)工業(yè)和貿(mào)易往來(lái)提供了方便條件。人們?nèi)∵@種路的設(shè)計(jì)者姓氏，稱(chēng)這種路為“馬路”，以表紀(jì)念。公路的修建也有個(gè)不斷提高技術(shù)和更新建筑材料過(guò)程。較早當(dāng)然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車(chē)馬多些，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現(xiàn)了碎石路，這比土路進(jìn)了一大步。再后出現(xiàn)了磚塊路，也比中國(guó)早很多。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國(guó)自古有驛站驛路，但是真正頭一條較先進(jìn)的公路，是1906年鋪設(shè)的廣西龍州至鎮(zhèn)南關(guān)的公路。從各種運(yùn)輸方式的修建的效果來(lái)看，道路修建比鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸投資少，周期較短。

在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，道路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)之一快速直達(dá)。濟(jì)南國(guó)際道路貨物運(yùn)輸流程

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)采取必要措施，防止貨物脫落、揚(yáng)撒等。杭州道路貨物運(yùn)輸政策

從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，是指為社會(huì)提供公共服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路貨物運(yùn)輸活動(dòng)。道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐式容器等專(zhuān)門(mén)使用車(chē)輛進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運(yùn)站”），是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托，為社會(huì)提供有償服務(wù)的具有倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場(chǎng)）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。杭州道路貨物運(yùn)輸政策

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