變頻器功率的選用系統(tǒng)效率等于變頻器效率與電動機效率的乘積，只有兩者都處在較高的效率下工作時，則系統(tǒng)效率才較高。從效率角度出發(fā)，在選用變頻器功率時，要注意以下幾點： [9]1）變頻器功率值與電動機功率值相當時**合適，以利變頻器在高的效率值下運轉。 [9]2）在變頻器的功率分級與電動機功率分級不相同時，則變頻器的功率要盡可能接近電動機的功率，但應略大于電動機的功率。 [9]3）當電動機屬頻繁起動、制動工作或處于重載起動且較頻繁工作時，可選取大一級的變頻器，以利用變頻器長期、安全地運行。 [9]經實踐使用后又有所改進，即引入頻率補償，能消除速度控制的誤差；虹口區(qū)標準變頻器設計

它由三部分構成，將工頻電源變換為直流功率的“整流器”，吸收在變流器和逆變器產生的電壓脈動的“平波回路”，以及將直流功率變換為交流功率的“逆變器“。 [4]整流器大量使用的是二極管的變流器，它把工頻電源變換為直流電源。也可用兩組晶體管變流器構成可逆變流器，由于其功率方向可逆，可以進行再生運轉。 [4]平波回路在整流器整流后的直流電壓中，含有電源6倍頻率的脈動電壓，此外逆變器產生的脈動電流也使直流電壓變動。為了抑制電壓波動，采用電感和電容吸收脈動電壓（電流）。裝置容量小時，如果電源和主電路構成器件有余量，可以省去電感采用簡單的平波回路。 [4]上海質量變頻器銷售不過美國和德國憑借電子元件生產和電子技術的優(yōu)勢，產品迅速搶占市場。

節(jié)能環(huán)保***變頻器的電磁兼容、諧波抑制、電機噪聲抑制等技術都是目前人們關注的重點，變頻器的環(huán)保問題顯得越來越重要。很多國家都已經制定了限制諧波的有關規(guī)定和標準。尋找解決好變頻器的噪聲和電磁污染的方法，也成為了很多研宄人員工作的重心。 [11]適應新能源現(xiàn)在以太陽能和風力為能源的燃料電池以其低廉的價格嶄露頭角，有后來居上之勢。這些發(fā)電設備的比較大特點是容量小而分散，將來的變頻器就要適應這樣的新能源，既要高效，又要低耗?，F(xiàn)在電力電子技術、微電子技術和現(xiàn)代控制技術以驚人的速度向前發(fā)展，變頻調速傳動技術也隨之取得了日新月異的進步，這種進步集中體現(xiàn)在交流調速裝置的大容量化、變頻器的高性能化和多功能化、結構的小型化等方面。 [10]

矩陣式交—交控制方式VVVF變頻、矢量控制變頻、直接轉矩控制變頻都是交—直—交變頻中的一種。其共同缺點是輸入功率因數低，諧波電流大，直流電路需要大的儲能電容，再生能量又不能反饋回電網，即不能進行四象限運行。為此，矩陣式交—交變頻應運而生。由于矩陣式交—交變頻省去了中間直流環(huán)節(jié)，從而省去了體積大、價格貴的電解電容。它能實現(xiàn)功率因數為l，輸入電流為正弦且能四象限運行，系統(tǒng)的功率密度大。該技術雖尚未成熟，但仍吸引著眾多的學者深入研究。其實質不是間接的控制電流、磁鏈等量，而是把轉矩直接作為被控制量來實現(xiàn)的。具體方法是： [8]電流型是將電流源的直流變換為交流的變頻器，其直流回路濾波是電感。

直接轉矩控制(DTC)方式1985年，德國魯爾大學的DePenbrock教授***提出了直接轉矩控制變頻技術。該技術在很大程度上解決了上述矢量控制的不足，并以新穎的控制思想、簡潔明了的系統(tǒng)結構、優(yōu)良的動靜態(tài)性能得到了迅速發(fā)展。該技術已成功地應用在電力機車牽引的大功率交流傳動上。 直接轉矩控制直接在定子坐標系下分析交流電動機的數學模型，控制電動機的磁鏈和轉矩。它不需要將交流電動機等效為直流電動機，因而省去了矢量旋轉變換中的許多復雜計算；它不需要模仿直流電動機的控制，也不需要為解耦而簡化交流電動機的數學模型。 [8]1985年，德國魯爾大學的DePenbrock教授提出了直接轉矩控制變頻技術。閔行區(qū)出口變頻器檢測

早的變頻器可能是日本人買了英國研制的。虹口區(qū)標準變頻器設計

變頻器（Variable-frequency Drive，VFD）是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設備。 [1]變頻器主要由整流（交流變直流）、濾波、逆變（直流變交流）、制動單元、驅動單元、檢測單元微處理單元等組成。變頻器靠內部IGBT的開斷來調整輸出電源的電壓和頻率，根據電機的實際需要來提供其所需要的電源電壓，進而達到節(jié)能、調速的目的，另外，變頻器還有很多的保護功能，如過流、過壓、過載保護等等。隨著工業(yè)自動化程度的不斷提高，變頻器也得到了非常廣泛的應用。 [2]虹口區(qū)標準變頻器設計

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