工程測量是指在工程建設(shè)過程中，通過測量技術(shù)和儀器設(shè)備，對工程項目進(jìn)行測量、定位、校核和監(jiān)測等工作的一門學(xué)科。它是工程建設(shè)的基礎(chǔ)和保障，為工程項目的設(shè)計、施工、驗(yàn)收和運(yùn)營提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息。工程測量的主要任務(wù)包括以下幾個方面：工程測量的前期準(zhǔn)備：包括查閱工程設(shè)計圖紙、了解工程地理環(huán)境、確定測量控制點(diǎn)等。這些準(zhǔn)備工作是進(jìn)行后續(xù)測量工作的基礎(chǔ)。工程測量的測量控制：通過測量控制點(diǎn)的設(shè)置和測量，確定工程項目的坐標(biāo)、高程和方位等基本參數(shù)。這些參數(shù)是進(jìn)行后續(xù)測量工作的基礎(chǔ)。平面測量是指對地面上各點(diǎn)的位置進(jìn)行測量，以確定其坐標(biāo)和位置關(guān)系；海門區(qū)綜合工程測量平臺

通過科技研究開發(fā)實(shí)踐，我們深刻體會到科技是第一生產(chǎn)力的科學(xué)論斷，感受到了為社會作貢獻(xiàn)的人生價值的樂趣?？萍奸_發(fā)和成果轉(zhuǎn)化必須有具備以下特點(diǎn)：是真正的轉(zhuǎn)化而不是抄襲，必須有自己的研究成果；有一定特色；既要有通用性也要專業(yè)化；易于擴(kuò)展和維護(hù)，要不斷完善并推陳出新；要有市場觀念、競爭意識和為用戶服務(wù)的態(tài)度。展望21世紀(jì)，工程測量學(xué)在以下方面將得到***發(fā)展：1. 測量機(jī)器人將作為多傳感器集成系統(tǒng)在人工智能方面得到進(jìn)一步發(fā)展，其應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，影像、圖形和數(shù)據(jù)處理方面的能力進(jìn)一步增強(qiáng)；海門區(qū)綜合工程測量平臺在水利工程中，工程測量可以用于確定水庫的位置、容積和水位，以及監(jiān)測水庫的變形和滲漏；

工程測量的目的是為了確定工程項目的地理位置、形狀、尺寸、高程、坐標(biāo)等參數(shù)，以及監(jiān)測工程施工過程中的變形和位移等情況。通過測量數(shù)據(jù)的獲取和處理，可以為工程設(shè)計、施工和驗(yàn)收提供準(zhǔn)確的依據(jù)，確保工程的質(zhì)量和安全。工程測量包括地面測量和地下測量兩個方面。地面測量主要是對地表進(jìn)行測量，包括平面測量和高程測量。平面測量是指對地面上各點(diǎn)的位置進(jìn)行測量，以確定其坐標(biāo)和位置關(guān)系；高程測量是指對地面上各點(diǎn)的高程進(jìn)行測量，以確定其高度和高程關(guān)系。地下測量主要是對地下工程進(jìn)行測量，包括隧道、地下管線等的測量。

確定函數(shù)法是根據(jù)變形體的物理力學(xué)參數(shù)，建立力(荷載)和變形之間的函數(shù)關(guān)系如位移場的微分方程，在邊界條件已知時，采用有限元法解微分方程，可得到變形體有限元結(jié)點(diǎn)上的變形。采用有限元法，可以計算混凝土大壩、礦山地表以及滑坡在外力(表面力和體力)作用下的位移值。這種方法不需要監(jiān)測數(shù)據(jù)(監(jiān)測數(shù)據(jù)*作檢驗(yàn)用)，具有“先驗(yàn)”性質(zhì)。只要有限元劃分得當(dāng)，變形體的物理力學(xué)參數(shù)(如楊氏彈性模量，泊松比，內(nèi)摩擦角、內(nèi)聚力以及容重等)選取得較好，該法無疑是一種多快好省的方法，目前有許多有限元計算 軟件如COSMOS/M供用。工程測量的測量控制：通過測量控制點(diǎn)的設(shè)置和測量，確定工程項目的坐標(biāo)、高程和方位等基本參數(shù)。

上海楊浦大橋控制網(wǎng)的**弱點(diǎn)精度達(dá)±0.2 mm，橋墩點(diǎn)位標(biāo)定精度達(dá)±0.1 mm；武漢長江二橋全橋的貫通精度(跨距和墩中心偏差)達(dá)毫米級。高454 m的東方明珠電視塔對于長114 m、重300 t的鋼桅桿天線，安裝的垂準(zhǔn)誤差*±9 mm。長18.4 km的秦嶺隧道，洞外GPS網(wǎng)的平均點(diǎn)位精度優(yōu)于±3 mm，一等精密水準(zhǔn)線路長120多公里。目前輔助隧道已貫通，*一個貫通面的情況下，橫向貫通誤差為12 mm，高程方向的貫通誤差只有3 mm。國外的大型特種精密工程更不勝枚舉。以大型粒子加速器為例，德國漢堡的粒子加速器研究中心，堪稱特種精密工程測量的歷史博物館。工程測量的方法主要包括傳統(tǒng)測量和現(xiàn)代測量兩種。海門區(qū)綜合工程測量平臺

這些監(jiān)測工作可以及時發(fā)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)的變形情況，為工程維護(hù)和修復(fù)提供依據(jù)。海門區(qū)綜合工程測量平臺

把變形體視為一個動態(tài)系統(tǒng)，將一組觀測值作為系統(tǒng)的輸出，可以用卡爾曼濾波模型來描述系統(tǒng)的狀態(tài)。動態(tài)系統(tǒng)由狀態(tài)方程和觀測方程描述，以監(jiān)測點(diǎn)的位置、速率和加速率參數(shù)為狀態(tài)向量，可構(gòu)造一個典型的運(yùn)動模型。狀態(tài)方程中要加進(jìn)系統(tǒng)的動態(tài)噪聲?？柭鼮V波的優(yōu)點(diǎn)是勿需保留用過的觀測值序列，按照一套遞推算法，把參數(shù)估計和預(yù)報有機(jī)地結(jié)合起來。除觀測值的隨機(jī)模型外，動態(tài)噪聲向量的協(xié)方差陣估計和初始周期狀態(tài)向量及其協(xié)方差陣的確定值得注意。海門區(qū)綜合工程測量平臺

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