司太立合金發(fā)展歷程：20世紀(jì)30年代末期，由于活塞式航空發(fā)動機用渦輪增壓器的需要，開始研制鈷基高溫合金。1942年﹐美國首先用牙科金屬材料Vitallium(Co-27Cr-5Mo-0.5Ti)制作渦輪增壓器葉片取得成功。在使用過程中這種合金不斷析出碳化物相而變脆。因此﹐把合金的含碳量降至0.3%，同時添加2.6%的鎳，以提高碳化物形成元素在基體中的溶解度，這樣就發(fā)展成為HA-21合金。40年代末，X-40和HA-21制作航空噴氣發(fā)動機和渦輪增壓器鑄造渦輪葉片和導(dǎo)向葉片，其工作溫度可達850-870℃。司太立合金的典型牌號有Stellite1。江蘇非標(biāo)司太立合金成分標(biāo)準(zhǔn)

司太立合金典型牌號及組織介紹如下：鑄造司太立高溫合金卻是在很大程度上依靠碳化物強化。純鈷晶體在417℃以下是密排六方（hcp）晶體結(jié)構(gòu)，在更高溫度下轉(zhuǎn)變?yōu)閒cc。為了避免司太立高溫合金在使用時發(fā)生這種轉(zhuǎn)變，實際上所有司太立合金由鎳合金化，以便在室溫到熔點溫度范圍內(nèi)使組織穩(wěn)定化。司太立合金具有平坦的斷裂應(yīng)力-溫度關(guān)系，但在1000℃以上卻顯示出比其他高溫下具有優(yōu)異的抗熱腐蝕性能，這可能是因為該合金含鉻量較高，這是這類合金的一個特征。江蘇非標(biāo)司太立合金成分標(biāo)準(zhǔn)司太立合金擁有很好的抗熱腐蝕性能。

司太立合金的耐高溫耐腐蝕性能：一般鈷基高溫合金缺少共格的強化相，雖然中溫強度低(只有鎳基合金的50-75%)，但在高于980℃時具有較高的強度、良好的抗熱疲勞、抗熱腐蝕和耐磨蝕性能，且有較好的焊接性。適于制作航空噴氣發(fā)動機、工業(yè)燃氣輪機、艦船燃氣輪機的導(dǎo)向葉片和噴嘴導(dǎo)葉以及柴油機噴嘴等。碳化物強化相鈷基高溫合金中主要的碳化物是MC，M23C6和M6C在鑄造司太立合金中，M23C6是緩慢冷卻時在晶界和枝晶間析出的。在有些合金中，細小的M23C6能與基體γ形成共晶體。MC碳化物顆粒過大，不能對位錯直接產(chǎn)生顯著的影響，因而對合金的強化效果不明顯，而細小彌散的碳化物則有良好的強化作用。位于晶界上的碳化物(主要是M23C6)能阻止晶界滑移，從而改善持久強度，鈷基高溫合金HA-31(X-40)的顯微組織為彌散的強化相為(CoCrW)6C型碳化物。

司太立合金有很好的抗熱腐蝕性能，一般認(rèn)為，司太立合金在這方面優(yōu)于鎳基合金的原因，是鈷的硫化物熔點比鎳的硫化物熔點高，并且硫在鈷中的擴散率比在鎳中低得多。而且由于大多數(shù)司太立合金含鉻量比鎳基合金高，所以在合金表面能形成抵抗堿金屬硫酸鹽。但司太立合金抗氧化能力通常比鎳基合金低得多。早期的司太立合金用非真空冶煉和鑄造工藝生產(chǎn)。后來研制成的合金因含有較多的活性元素鋯、硼等，用真空冶煉和真空鑄造生產(chǎn)。司太立合金工件的磨損在很大程度上受其表面的接觸應(yīng)力或沖擊應(yīng)力的影響。合金工件的磨損在很大程度上受其表面的接觸應(yīng)力或沖擊應(yīng)力的影響。

一般使用情況下，其實都是兼有耐磨損耐高溫或耐磨損耐腐蝕的情況，有的工況還可能要求工件同時耐高溫耐磨損耐腐蝕，而越是在這種復(fù)雜的工況下，才越能體現(xiàn)鉆基合金的優(yōu)勢。鈷基合金一般分成鈷鉻鎢與鈷鉻鉬兩大類。鈷鉻鎢側(cè)重于高溫耐磨；鈷鉻鉬側(cè)重于高溫耐蝕。一般鈷基高溫合金缺少共格的強化相，雖然中溫強度低，但在高于980℃時具有較高的強度、良好的抗熱疲勞、抗熱腐蝕和耐磨蝕性能，且有較好的焊接性。適于制作航空噴氣發(fā)動機、工業(yè)燃氣輪機、艦船燃氣輪機的導(dǎo)向葉片和噴嘴導(dǎo)葉以及柴油機噴嘴等。司太立合金有很好的抗熱腐蝕性能。江蘇非標(biāo)司太立合金成分標(biāo)準(zhǔn)

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司太立合金的發(fā)展和種類：剖太立合金在本世記初190年為美國人Elwood Hayncs所發(fā)明，這種以鈷鉻鎢為主要元素的合金冷卻后是銀白色，熠煙閃光，恰似星星。在拉丁語里星星為Stella，故名為Stellite，，以后Haynes把Stellite作為商標(biāo)。我國則把它譯成司太立，定義為鈷鉻鎢合金。1922年司太立合金用于硬面涂層，以解決內(nèi)燃機，隨后是噴氣發(fā)動機對材料的特殊需要。司太立合金的開發(fā)對航空、汽車、高溫化工工業(yè)的發(fā)展是作出了重要貢獻。目前全世界每年耗用司太立合金大約1500噸，而其中1/3是用于內(nèi)燃機汽閥和其它閥口的堆煤上。江蘇非標(biāo)司太立合金成分標(biāo)準(zhǔn)

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