全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)電池性能測(cè)試需求日益增大。汽車(chē)電池必須經(jīng)過(guò)惡劣條件下性能新能源三電測(cè)試，以確保其承受運(yùn)輸和日常使用安全。惡劣環(huán)境包括在極限溫度使用，運(yùn)輸或行駛過(guò)程中反復(fù)沖擊和振動(dòng)。電池測(cè)試包括電氣、振動(dòng)和環(huán)境測(cè)試。同時(shí)完成這些測(cè)試可以更好地模擬電動(dòng)汽車(chē)日常運(yùn)行環(huán)境，以確保駕駛員的安全。如：溫濕度電池性能，汽車(chē)急加減速、急剎車(chē)或車(chē)輛碰撞引起的電池撞擊電池托架而導(dǎo)致電池變形，汽車(chē)行駛或運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常處于顛簸狀態(tài)，電池內(nèi)部的極板、隔板、電解液等，在不斷振動(dòng)的情況下可能發(fā)生變形、脫落、疲勞斷裂或泄露等。新能源三電測(cè)試試驗(yàn)條件被測(cè)裝置應(yīng)是完整的車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。無(wú)錫新能源汽車(chē)三電測(cè)試系統(tǒng)廠家

新能源車(chē)的重要即“三電”？刀片電池則是直接去掉模組，把電池做成刀片一樣薄薄的，然后橫向疊放，讓這些電池既能發(fā)電，也能支撐電池組整體架構(gòu)（模組原來(lái)起到支撐架構(gòu)的作用）。因?yàn)槟＝M沒(méi)了，里面全是電池，密度自然也就上去了，續(xù)航也能得到改善。當(dāng)然，這些技術(shù)只是從結(jié)構(gòu)上改善續(xù)航，提升效果也是相對(duì)有限的，但結(jié)合其他優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池的未來(lái)前景仍然樂(lè)觀，也是國(guó)內(nèi)很多電池廠重點(diǎn)押注的方向之一。至于鈷酸鋰和錳酸鋰，目前不常被用在新能源車(chē)的動(dòng)力電池上。鈷酸鋰因?yàn)闊岱€(wěn)定性差，不太適合用作汽車(chē)動(dòng)力電池，更常被用在數(shù)碼3C領(lǐng)域，早期的特斯拉曾用過(guò)。無(wú)錫新能源汽車(chē)三電測(cè)試系統(tǒng)廠家在不斷振動(dòng)的情況下可能發(fā)生變形、脫落、疲勞斷裂或泄露等。

新能源車(chē)的重要即“三電”？電控系統(tǒng)：如果簡(jiǎn)化看，新能源汽車(chē)有了電池、有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就能跑了。但是怎么跑，怎么變速，什么時(shí)候剎車(chē)，如何爬坡等等一切情況，還需要有個(gè)系統(tǒng)來(lái)控制，這就是電控系統(tǒng)。新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)，就是控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置，它就相當(dāng)于新能源汽車(chē)的大腦，對(duì)整個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行和動(dòng)力輸出進(jìn)行合理的控制。和傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)電氣系統(tǒng)變化巨大，對(duì)電控系統(tǒng)的要求也更高更復(fù)雜。這小小的功率半導(dǎo)體器件，可以說(shuō)是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了，成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。

測(cè)試是否充分：判斷測(cè)試是否充分，需要考慮下面的因素：風(fēng)險(xiǎn)（包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等）以及項(xiàng)目在時(shí)間和預(yù)算上的限制等。測(cè)試是否完全滿(mǎn)足客戶(hù)要求，功能安全以及法律法規(guī)的要求。測(cè)試的過(guò)程：測(cè)試很顯而易見(jiàn)的活動(dòng)是測(cè)試的執(zhí)行。但是為了提高效率和有效性，在測(cè)試計(jì)劃中，同樣需要花費(fèi)比較多的時(shí)間用于計(jì)劃測(cè)試活動(dòng)、設(shè)計(jì)測(cè)試用例、準(zhǔn)備測(cè)試的執(zhí)行和評(píng)估測(cè)試的狀態(tài)?；镜臏y(cè)試過(guò)程主要由下面5個(gè)部分組成：（1）測(cè)試計(jì)劃和控制；（2）測(cè)試分析和設(shè)計(jì)；（3）測(cè)試實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行；（4）評(píng)估出口準(zhǔn)則和報(bào)告；（5）測(cè)試結(jié)束活動(dòng)。電池管理系統(tǒng)（BMS）更需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的驗(yàn)證，才能確保安全性。

新能源車(chē)的三電測(cè)試都有什么？電池系統(tǒng)。這里的電池并不是為車(chē)輛照明、空調(diào)等提供電能的電池，而是負(fù)責(zé)提供動(dòng)力來(lái)源的高壓電池。由于目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬于高污染、化學(xué)活性極強(qiáng)的化學(xué)品，所以電池的安全問(wèn)題也是值得考慮的因素。新能源三電測(cè)試項(xiàng)：電池開(kāi)路電壓（OCV）測(cè)試，電池交流內(nèi)阻測(cè)試，殼體電壓，絕緣測(cè)試，殼體溫度測(cè)試，電驅(qū)測(cè)試電機(jī)系統(tǒng)。電機(jī)系統(tǒng)是為汽車(chē)提供扭矩的高壓電機(jī)（說(shuō)白了就是給汽車(chē)提供力），一臺(tái)車(chē)可以搭載一、二或者四個(gè)電機(jī)，目前分為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。如果要實(shí)現(xiàn)高效率，永磁同步電機(jī)則更良好。在電機(jī)方面的技術(shù)，我們需要從扭矩、抗壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐用性等方面考察。它充當(dāng)了動(dòng)力系統(tǒng)的角色，和電池系統(tǒng)一樣，是純電動(dòng)車(chē)較中心的部件之一。測(cè)試項(xiàng)：電機(jī)的電能質(zhì)量，相位量，電機(jī)工作狀態(tài)的諧波、效率、紋波測(cè)試。BMS出廠的時(shí)候，也需要我們廠商自身對(duì)BMS進(jìn)行一些列測(cè)試和驗(yàn)證。無(wú)錫新能源汽車(chē)三電測(cè)試系統(tǒng)廠家

驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的，則是三項(xiàng)交流電。無(wú)錫新能源汽車(chē)三電測(cè)試系統(tǒng)廠家

運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，以觸發(fā)所述預(yù)定硬件系統(tǒng)中的所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，對(duì)所述待測(cè)bms進(jìn)行測(cè)試，包括：配置預(yù)定通信端口，所述預(yù)定通信端口為所述仿真模型通過(guò)所述預(yù)定硬件系統(tǒng)與所述待測(cè)bms進(jìn)行通信的端口；運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，以觸發(fā)所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，通過(guò)所述通信端口對(duì)所述待測(cè)bms執(zhí)行測(cè)試。所述自動(dòng)化測(cè)試腳本包括多個(gè)自動(dòng)化測(cè)試用例以及所述自動(dòng)化測(cè)試用例對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)，運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，以觸發(fā)所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，通過(guò)所述通信端口對(duì)所述待測(cè)bms執(zhí)行測(cè)試。無(wú)錫新能源汽車(chē)三電測(cè)試系統(tǒng)廠家

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