增韌劑的性能與應用：三聚丙烯增韌，聚丙烯是部分結晶型聚合物，結晶度一般大于50%。聚丙烯的脆化溫度為-5~10℃，低于此溫度，它的抗沖擊韌性就迅速下降，所以，要提高聚丙烯的抗沖韌性和低溫性能，就要使用增韌劑。乙丙橡膠、EVA、聚異丁烯、丁基橡膠、聚二丁烯、SBS等都是聚丙烯的增韌劑。聚丙烯還可以用聚乙烯作增韌劑，效果甚好，配比為聚丙烯：聚乙烯是3:1.增韌聚丙烯除了采用二元體系外，還可采用三元共混體系，如聚丙烯/低密度聚乙烯/三元乙丙橡膠。這對改善聚丙烯的脆化溫度有協(xié)同效應，要比單用聚乙烯或三元乙丙橡膠做增韌劑的效果好。pvc增韌劑超過保質期，應檢驗合格后方可使用。西寧尼龍增韌改性劑

增韌劑的性能與應用：一聚氯乙烯的增韌用于聚氯乙烯的增韌劑有CPE、ABS、丁腈橡膠、EVA、MBS等。增韌劑的用量一般是5%-10%，缺口抗沖擊強度可達106J/m，抗拉強度由原來的55.16MPa下降到41.37MPa，而斷裂伸長提高一倍。用含氯量為40%的氯化聚乙烯作增韌劑，添加10%-15%時抗沖強度可達到800.55J/m。在抗沖級硬聚氯乙烯配方中通常加入ACR2%-3%，ABS5%。二聚苯乙烯增韌，聚苯乙烯可通過添加橡膠增韌劑由機械共混來增韌，而用化學接枝法把苯乙烯單體與合成橡膠接枝來制得高抗沖聚苯乙烯（HIPS）的則屬于化學共聚范疇。聚苯乙烯常用于苯橡膠來增韌，不同橡膠含量對抗沖強度的改善程度不同。增韌劑含量一般為5%-10%，更高可達20%。但橡膠含量過高會影響軟化溫度、抗拉強度等物理性能。橡膠顆粒以1-5μm為宜。pe增韌劑增韌劑可分為橡膠類增韌劑和熱塑性彈性體類增韌劑。

不同類型增韌劑對聚碳酸酯性能的影響！PC是一類各方面性能較為出色的工程塑料，它在耐沖擊性、耐熱性、成型尺寸穩(wěn)定性及阻燃方面都有較大的優(yōu)勢，因此被普遍用于電子電器、汽車、體育器材等領域。但是PC分子鏈中含有大量苯環(huán)，導致分子鏈運動困難，從而使得PC熔體黏度較大。在加工過程中PC分子鏈發(fā)生取向，加工過后制品中部分未完全解取向的分子鏈有回歸自然狀態(tài)的趨勢，會導致PC注塑制品中殘存大量應力，從而在產品使用或保存中出現(xiàn)破裂的情況；同時PC是一種缺口敏感性材料，這些缺點限制了PC應用的進一步擴大。

無機超細粒子增韌聚合物：無機超細粒子增韌膠黏劑是一個行之有效的方法，無機超細粒子表面非配對原子多，與聚合物發(fā)生物理或化學結合的可能性大，增強了粒子與基體界面的結合，因而可承受一定的載荷，具有增強、增韌的作用。當前開發(fā)增韌劑的主要目的是為了改善硬聚氯乙烯的脆性。世界上硬聚氯乙烯用量的不斷增長與增韌劑、加工改性劑的日益開發(fā)有密切的關系。以美國為例，1965年時聚氯乙烯中硬質的占10%，1970年時升為20%，到1975年占40%，1980年超過50%，預計到2000年時將達75%。PET增韌劑性質分散性和相容性，用于PC/PET合金相容劑。

相容劑與增韌劑在汽車塑料件中的應用：目前汽車輕量化成為汽車產業(yè)的主流研發(fā)方向，這也帶動了改性塑料產業(yè)的提高，改性塑料的重點是基材和改性助劑，這是個考驗重點技術的時代。預計未來幾年國內車用改性塑料需求還將逐年增加。顧名思義，改性塑料就是在通用塑料的基礎上改變它的某些特性，例如：增加材料的阻燃性、強度、抗沖擊性、韌性等。由于汽車的不同部件都有其特有的性能要求，這就造就了改性塑料在汽車行業(yè)需求快速增長。橡膠類增韌劑的品種主要有液體聚硫橡膠、液體丙烯酸酯橡膠、液體聚丁二烯橡膠。西寧尼龍增韌改性劑

PET增韌劑可以改善PET的熔體黏度及韌性。西寧尼龍增韌改性劑

溶解度參數(shù)接近在具體的選擇中，樹脂與TPE的溶解度參數(shù)相差小于0.5，以保證良好的相容性。常用TPE增容劑：在樹脂與TPE相容性差的增韌體系中，應加入增容劑，以改善其相容性。相容劑為馬來酸酐或丙烯酸接枝物。TPE的協(xié)同效應：添加不同類型的TPE通常具有協(xié)同效應。如Poe和SEBS復合材料在PP增韌配方中具有較好的增韌效果。TPE的用量：TPE并沒有盡可能好。通常，有一個比較好值。例如，通常建議將PS添加到PS中20%，將PPE添加到PP中15%。西寧尼龍增韌改性劑