木質纖維的主要成分是纖維素，它含有大量的極性羥基和酚羥基等官能團，因而具有極性，而PE是非極性的，二者界面相容性差，而鋁箔的存在也增加了界面的復雜性。為了獲得具有良好性能的復合材料，需要解決木質纖維、鋁箔與塑料的界面相容性及界面結合等問題。。有研究表明，馬來酸酐接枝聚乙烯(PE-g-MAH)可有效提高該復合材料體系的界面相容性，且比較終的混合體系隨著PE-g-MAH用量的增加，復合材料的拉伸強度和彎曲強度先增加后減小，沖擊強度逐漸增大，吸水率先升高再下降。這不但是由于PE-g-MAH可以增加木質纖維與塑料基體的相容性，增強界面結合作用，而且還與PE-g-MAH在木質纖維表面的包覆程度及其本身強度有關。相容劑應用于聚合物的改性。合金相容劑供應公司

相容劑可分為兩類，即非反應性相容劑和反應性相容劑。非反應性相容劑非反應性相容劑是目前常用的相容劑。通過在不相容的聚合物體系中加入非反應利用型相容劑實現(xiàn)增容是相容劑技術中常見的方法。非反應性相容劑-通用聚合物可以是嵌段共聚物、接枝共聚物或無規(guī)共聚物。反應型相容劑是一種具有高分子主鏈和活性基團(如羥基和環(huán)氧基)的非極性聚碳酸酯，其中大部分是隨機，一般是大分子，其活性官能團可以在分子末端，也可以在分子側鏈上分子主鏈可以與共混體系中的至少一種聚合物基質相同或不同，但在不同的情況下，其大分子主鏈應與共混體系中至少一種聚合物基質相容。GMA接枝PP相容劑銷售相容劑降低木粉的極性和吸濕性，使其與樹脂有很好的相容性。

相容劑與增韌劑在汽車塑料件中的應用：目前汽車輕量化成為汽車產業(yè)的主流研發(fā)方向，這也帶動了改性塑料產業(yè)的提高，改性塑料的重點是基材和改性助劑，這是個考驗重點技術的時代。預計未來幾年國內車用改性塑料需求還將逐年增加。顧名思義，改性塑料就是在通用塑料的基礎上改變它的某些特性，例如：增加材料的阻燃性、強度、抗沖擊性、韌性等。由于汽車的不同部件都有其特有的性能要求，這就造就了改性塑料在汽車行業(yè)需求快速增長。相容劑與增韌劑作為改性助劑中主要的添加劑，相容劑是否應用得當直接影響了材料的性能。

木塑復合材料為以木質纖維為主要原料,經過適當的處理使其與各種塑料通過不同復合方法生成高性能、高附加值的新型復合材料。木塑作為一種新型復合材料,不僅同時具有塑料和木材的性能，而且環(huán)保、節(jié)省資源，是處理廢舊塑料的新方法。但是由于木質纖維極性很強，而廢舊塑料幾乎沒有極性（如PE、PP等），故兩相間結合能力差，性能也隨之下降。加人適量的相容劑對廢舊塑料進行表面處理，可以改善結合狀況。相容劑可以把兩種或多種不同品種、不同性質的舊塑料回收再生成為新材料，從而減少了資源浪費，獲得的新體系往往具有更優(yōu)的性能。因此相容劑在回收廢舊塑料以及結合原始樹脂進行改性等方面發(fā)揮著關鍵作用，對此的研究將隨著資源回收的要求進一步開展。相容劑普遍應用于PP/PE、PP/PA。

添加劑種類的選擇是根據塑料的品種和老化程度等來確定。聚烯烴新料在加工成型時一般只添加少量助劑，如抗氧劑、紫外線吸收劑等，其廢料再生時，一般只需加入少量著色劑即可，因此配方不難確定。除非這類塑料嚴重老化，變硬發(fā)脆，則需要根據具體情況確定配料的組成。聚氯乙烯塑料的組成比較復雜，尤其是軟質聚氯乙烯，所含添加劑的種類較多，有增塑劑、穩(wěn)定劑、紫外線吸收劑、潤滑劑和顏料等，其中以增塑劑為主，用量比較多。其制品在使用過程中受到光、熱等氣候條件的影響，增塑劑逐漸滲出，制品硬化，尤其是其物理性能較大下降，逐漸老化，不能滿足使用要求而成為廢品。利用這類廢舊制品進行再生時必須補充足夠數量的增塑劑及其他助劑，比較大限度地恢復其機械性能，因此，合理確定配方十分重要。木塑相容劑是一種促使木粉與樹脂相容的添加劑，主要成分是纖維素。合金相容劑供應公司

目前比較好的相容劑通常以馬來酸酐接枝，馬來酸酐單體和其它單體比較極性比較強。合金相容劑供應公司

相容劑借助于分子間的鍵合力，促使不相容的兩種材料結合在一起，進而得到穩(wěn)定的共混物，應用在塑料改性中，能得到性能很好的共混材料。通過引入強極性反應性基團，使材料具有高的極性和反應性，是一種高分子界面相容劑、分散促進劑，主要用于無鹵阻燃、填充、玻纖增強、增韌、相容等，能較大提高復合材料的相容性和填料的分散性，從而提高復合材料的力學強度。降解塑料相容劑與填料表面的極性基團發(fā)生反應，同時附著在有機物表面，是連接二者的“橋梁”降解塑料相容劑可改善無機填料與有機樹脂的相容性，提高產品的拉伸、沖擊強度，實現(xiàn)高填充，減少樹脂用量，改善加工流動性，提高表面光潔度。合金相容劑供應公司