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按照的測量方法來看，這艘寶船長將近148米，寬60米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外，有專家認(rèn)為，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當(dāng)時大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號寶船...

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質(zhì)結(jié)實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大、能載重，輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后，為了讓船板防腐，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍，新船油好...

鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船...

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè)，尤其制造諾亞方舟這種大船，技術(shù)要求更高，否則即便造出，終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸，二是巨大木箱，如何實現(xiàn)密封？不要說制造4.3萬噸的木箱，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱，還...

原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認(rèn)為，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。學(xué)術(shù)界對大號...

中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方，他們找到了一艘巨大的木船殘骸?？茖W(xué)檢測這些殘骸，學(xué)者得出結(jié)論：木船殘骸距今4800余年，即《創(chuàng)世紀(jì)》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且，木船結(jié)構(gòu)、規(guī)模等與文獻(xiàn)中的諾亞方舟高度...

竹泓木船均采用純手工操作，工序繁復(fù)，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗。由于勞動強(qiáng)度大，工時耗費(fèi)多，利潤較薄，現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人，這項百年傳統(tǒng)工藝制作，已經(jīng)面臨著隨時消亡的危險，急需保護(hù)搶救。竹泓鎮(zhèn)已經(jīng)在著手籌建中國竹泓木船博...

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè)，尤其制造諾亞方舟這種大船，技術(shù)要求更高，否則即便造出，終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸，二是巨大木箱，如何實現(xiàn)密封？不要說制造4.3萬噸的木箱，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱，還...

竹泓木船均采用純手工操作，工序繁復(fù)，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗。由于勞動強(qiáng)度大，工時耗費(fèi)多，利潤較薄，現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人，這項百年傳統(tǒng)工藝制作，已經(jīng)面臨著隨時消亡的危險，急需保護(hù)搶救。竹泓鎮(zhèn)已經(jīng)在著手籌建中國竹泓木船博...

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪，有研究人員發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船的排水量可以達(dá)到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現(xiàn)，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸，達(dá)伽瑪?shù)拇?00噸，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量...

原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認(rèn)為，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。學(xué)術(shù)界對大號...

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪，有研究人員發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船的排水量可以達(dá)到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現(xiàn)，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸，達(dá)伽瑪?shù)拇?00噸，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量...

中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進(jìn)行遍封護(hù)后，第二遍使用油漆進(jìn)行封護(hù)。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū)，使用油漆封護(hù)木材，在中國少有2000多年的歷史。中國古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護(hù)，以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護(hù)技術(shù)：中國傳統(tǒng)船舶采用桐油封護(hù)船...

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質(zhì)結(jié)實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大、能載重，輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后，為了讓船板防腐，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍，新船油好...

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復(fù)涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現(xiàn)在的防漏措施一點(diǎn)也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘?shù)奈墨I(xiàn)資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨(dú)木舟演化而來，而且它那矩形船體還...

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質(zhì)結(jié)實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大、能載重，輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后，為了讓船板防腐，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍，新船油好...

原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認(rèn)為，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。學(xué)術(shù)界對大號...

大木船當(dāng)然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘，鄭和寶船的長度達(dá)到了150多米，可以容納下上千人，鄭和寶船是當(dāng)時世界大的船，據(jù)說鄭和寶船的排水量已經(jīng)可以達(dá)到萬噸，這可是現(xiàn)代航母才擁有的排水量，雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的，關(guān)于鄭和寶船還有六大未解之謎...

鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。現(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船...

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復(fù)涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現(xiàn)在的防漏措施一點(diǎn)也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘?shù)奈墨I(xiàn)資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨(dú)木舟演化而來，而且它那矩形船體還...

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿，1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右...

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質(zhì)結(jié)實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大、能載重，輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后，為了讓船板防腐，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍，新船油好...

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竹泓木船均采用純手工操作，工序繁復(fù)，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗。由于勞動強(qiáng)度大，工時耗費(fèi)多，利潤較薄，現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人，這項百年傳統(tǒng)工藝制作，已經(jīng)面臨著隨時消亡的危險，急需保護(hù)搶救。竹泓鎮(zhèn)已經(jīng)在著手籌建中國竹泓木船博...

中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進(jìn)行遍封護(hù)后，第二遍使用油漆進(jìn)行封護(hù)。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū)，使用油漆封護(hù)木材，在中國少有2000多年的歷史。中國古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護(hù)，以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護(hù)技術(shù)：中國傳統(tǒng)船舶采用桐油封護(hù)船...

中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方，他們找到了一艘巨大的木船殘骸。科學(xué)檢測這些殘骸，學(xué)者得出結(jié)論：木船殘骸距今4800余年，即《創(chuàng)世紀(jì)》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且，木船結(jié)構(gòu)、規(guī)模等與文獻(xiàn)中的諾亞方舟高度...

大木船當(dāng)然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘，鄭和寶船的長度達(dá)到了150多米，可以容納下上千人，鄭和寶船是當(dāng)時世界大的船，據(jù)說鄭和寶船的排水量已經(jīng)可以達(dá)到萬噸，這可是現(xiàn)代航母才擁有的排水量，雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的，關(guān)于鄭和寶船還有六大未解之謎...

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質(zhì)結(jié)實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大、能載重，輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后，為了讓船板防腐，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍，新船油好...

按照的測量方法來看，這艘寶船長將近148米，寬60米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外，有專家認(rèn)為，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當(dāng)時大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號寶船...

按照的測量方法來看，這艘寶船長將近148米，寬60米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外，有專家認(rèn)為，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當(dāng)時大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號寶船...