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物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括人工費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域物流不斷發(fā)展的浪潮下，單...

商品運(yùn)輸可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性各個(gè)地區(qū)因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的不同,擁有的資源也各不相同。擁有了一個(gè)順暢的商品運(yùn)輸體系,那么,當(dāng)本地市場(chǎng)對(duì)商品的供給不足時(shí),外地的商品就能夠通過(guò)這個(gè)運(yùn)輸體系進(jìn)入本地市場(chǎng),從而能夠保持供給的動(dòng)態(tài)平衡,保持價(jià)格的穩(wěn)定。商品運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分...

物流運(yùn)輸前期工作的重點(diǎn)在于將貨物的各項(xiàng)指標(biāo)以及各注意事項(xiàng)都進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸類(lèi)，然后再跟司機(jī)師傅進(jìn)行溝通，確保物流運(yùn)輸活動(dòng)的正常進(jìn)行，如果一旦在準(zhǔn)備物流運(yùn)輸前期工作的時(shí)候發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那么就需要立刻將問(wèn)題進(jìn)行解決，這樣做的目的是為了避免在后續(xù)的物流運(yùn)輸活動(dòng)中因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸前...

貨物包裝過(guò)程：1、包裝容器材質(zhì)具有一定的強(qiáng)度與韌性，可以承受運(yùn)輸過(guò)程中正常范圍內(nèi)的震動(dòng)，擠壓，摩擦，以及沖撞。2、包裝容器材質(zhì)應(yīng)當(dāng)不與所裝危險(xiǎn)品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，容器可以適應(yīng)危險(xiǎn)品的盛放。3、包裝容器四周應(yīng)當(dāng)有襯墊，能夠起到良好的緩沖作用。4、包裝容器擁有良好的氣...

商品運(yùn)輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用商品生產(chǎn)出來(lái)之后,如果不被消費(fèi)者所消費(fèi),就不能夠?qū)崿F(xiàn)自己的價(jià)值。而為了能夠被消費(fèi)者所消費(fèi),商品首先必須要到達(dá)消費(fèi)者手中,這必須通過(guò)商品運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。商品運(yùn)輸通過(guò)改變商品的地點(diǎn)或位置所創(chuàng)造出的價(jià)值,可稱(chēng)之為空間效用;商品運(yùn)...

物流運(yùn)輸路線(xiàn)的成本主要包括3個(gè)方面，一個(gè)是固定成本，這個(gè)成本基本是不變的，它主要包含了購(gòu)置運(yùn)輸工具、線(xiàn)路維護(hù)、裝卸機(jī)具、信息系統(tǒng)等等方面的成本；二是線(xiàn)路建設(shè)的成本，這是可控的一個(gè)成本，它主要是指因?yàn)榈缆吩O(shè)計(jì)要求以及等級(jí)的不同，所以物流運(yùn)輸路線(xiàn)的成本也就不同了。...

物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類(lèi)，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運(yùn)，運(yùn)輸車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門(mén)在繼續(xù)深化...

商品運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍在傳統(tǒng)的市場(chǎng)交易過(guò)程中,商品只在本地進(jìn)行銷(xiāo)售,每個(gè)企業(yè)所面對(duì)的市場(chǎng)都是有限的,因此,每個(gè)企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)都是有限的。但隨著各種運(yùn)輸工具的出現(xiàn),企業(yè)的商品可以運(yùn)輸?shù)胶苓h(yuǎn)的地方去銷(xiāo)售,因而,企業(yè)的市場(chǎng)范圍可以很大地?cái)U(kuò)展,企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)也...

物流公司談物流運(yùn)輸路線(xiàn)該如何選擇，對(duì)于物流運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)一家物流運(yùn)輸企業(yè)的難點(diǎn)在于物流運(yùn)輸成本過(guò)高或者過(guò)低都不行，而物流運(yùn)輸活動(dòng)又是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，所以想要控制物流運(yùn)輸成本那么就需要從物流運(yùn)輸活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本的控制，而進(jìn)行物流公司就想針對(duì)物流運(yùn)輸...

總體來(lái)看，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)密切相關(guān)的，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境?，F(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)...

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒淌牵籂I(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨—中心庫(kù)區(qū)集中、分揀—專(zhuān)線(xiàn)方向配貨裝車(chē)—專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸—到達(dá)各中轉(zhuǎn)站—進(jìn)一步分揀—保管貨物或二次運(yùn)輸—客戶(hù)取貨或上門(mén)送貨。 托運(yùn)。委托辦理零擔(dān)運(yùn)輸，需要填寫(xiě)零擔(dān)貨物運(yùn)輸訂單，運(yùn)單必須填寫(xiě)清楚，各類(lèi)買(mǎi)的保險(xiǎn)都需要詳細(xì)說(shuō)明，雙方...

各級(jí)官方都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的官方部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問(wèn)題，每一...

物流的流程，接單1.公路運(yùn)輸主管從客戶(hù)處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃；2.公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶(hù)處接出庫(kù)提貨單證；3.核對(duì)單證。登記1.運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶(hù)標(biāo)定提貨號(hào)碼；2.司機(jī)(指定人員及車(chē)輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。...

在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損貨差、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛利用率等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增加，使得貨損貨差的機(jī)率增大，造成車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路...

物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸中，通過(guò)合適的運(yùn)輸工具、較少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、較佳的運(yùn)輸線(xiàn)路等的選擇，較紅以較低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。合理地組織運(yùn)輸，可以使貨物走較合理的路線(xiàn)，經(jīng)較少的環(huán)節(jié)，以較快的速度，經(jīng)較短的里程到達(dá)目的地，從而加速...

物流的分類(lèi)，供應(yīng)物流：為下游客戶(hù)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)。一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)物流也是它下游企業(yè)的采購(gòu)物流，在現(xiàn)代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實(shí)體流動(dòng)的操作權(quán)在供應(yīng)方，所以一般稱(chēng)供應(yīng)物流，而非采購(gòu)物流。生產(chǎn)物流：制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，企...

商品運(yùn)輸可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性各個(gè)地區(qū)因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的不同,擁有的資源也各不相同。擁有了一個(gè)順暢的商品運(yùn)輸體系,那么,當(dāng)本地市場(chǎng)對(duì)商品的供給不足時(shí),外地的商品就能夠通過(guò)這個(gè)運(yùn)輸體系進(jìn)入本地市場(chǎng),從而能夠保持供給的動(dòng)態(tài)平衡,保持價(jià)格的穩(wěn)定。商品運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分...

水路運(yùn)輸又包括了海上運(yùn)輸以及內(nèi)河運(yùn)輸。通常水上運(yùn)輸會(huì)增加運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。并且也可以節(jié)約一定的成本費(fèi)用。但是它的局限性也同樣存在，如果是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行水上運(yùn)輸，一般發(fā)貨地和收貨地都是位于港口或者是水路上的情況。否則還需要利用其它的運(yùn)輸方式進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，在這點(diǎn)上就很大加大了貨...

在如今因我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得各行各業(yè)都得到了迅速的發(fā)展與提升，其中，貨運(yùn)行業(yè)尤為突出。首先，客戶(hù)在需要貨運(yùn)服務(wù)時(shí)，在尋找貨運(yùn)公司時(shí)，一定要對(duì)所合作的貨運(yùn)公司有一定的了解，查詢(xún)他們的相關(guān)資質(zhì)以及口碑信譽(yù)，較大限度的避免因貨運(yùn)公司原因造成不必要的損失；其次，貨...

物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸中，通過(guò)合適的運(yùn)輸工具、較少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、較佳的運(yùn)輸線(xiàn)路等的選擇，較紅以較低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。合理地組織運(yùn)輸，可以使貨物走較合理的路線(xiàn)，經(jīng)較少的環(huán)節(jié)，以較快的速度，經(jīng)較短的里程到達(dá)目的地，從而加速...

物流運(yùn)輸中汽車(chē)是較重要和普遍的中短途運(yùn)輸方式。對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng),一般公路基建投資較小,因而空間活動(dòng)的靈活性很大,技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快。水路運(yùn)輸分為海洋和內(nèi)河運(yùn)輸,海洋和主要內(nèi)河干線(xiàn)的輪船及拖駁船隊(duì)載重量大,航道航線(xiàn)通過(guò)能力所受限制極小,運(yùn)輸成本低...

現(xiàn)如今我國(guó)的貨運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展迅速，已成為城市與城市之間比較的重要標(biāo)志之一，一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞，便可以從該城市的貨運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展情況就能看出來(lái)，貨運(yùn)物流已成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分之一。但是如今的貨運(yùn)物流行業(yè)中，有得企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題，貨運(yùn)...

對(duì)于從事商貿(mào)的人，特別是需要運(yùn)輸大量貨物時(shí)，整車(chē)運(yùn)輸無(wú)疑是較好的運(yùn)輸方式。伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，整車(chē)運(yùn)輸也將繼續(xù)發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)和特色。對(duì)于需要物流運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)而言，運(yùn)輸方式的發(fā)展也為他們提供了便利。能夠自主選擇較適合的運(yùn)輸方式，客戶(hù)和物流公司的合作就是互利互...

物流運(yùn)輸公司可以合理的規(guī)劃以及制定相應(yīng)的物流運(yùn)輸管理以及物流運(yùn)輸方案就可以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸成本控制的目的。在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，在這整個(gè)流通過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。通過(guò)國(guó)際間的運(yùn)輸，可以...

物流運(yùn)輸除了管道運(yùn)輸以外，承運(yùn)人都面臨著一個(gè)返程運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。裝載物資到達(dá)目的地后，返程時(shí)可能是空車(chē)，空車(chē)行駛發(fā)生的費(fèi)用就稱(chēng)為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以核算到往程運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)中，也可以通過(guò)尋求返程物資運(yùn)輸分?jǐn)?。?lián)合成本對(duì)運(yùn)輸價(jià)格有很大影響，往返運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合理...

物流運(yùn)輸中汽車(chē)是較重要和普遍的中短途運(yùn)輸方式。對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng),一般公路基建投資較小,因而空間活動(dòng)的靈活性很大,技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快。水路運(yùn)輸分為海洋和內(nèi)河運(yùn)輸,海洋和主要內(nèi)河干線(xiàn)的輪船及拖駁船隊(duì)載重量大,航道航線(xiàn)通過(guò)能力所受限制極小,運(yùn)輸成本低...

物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類(lèi)，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運(yùn)，運(yùn)輸車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門(mén)在繼續(xù)深化...

在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損貨差、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛利用率等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增加，使得貨損貨差的機(jī)率增大，造成車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路...

普通貨物運(yùn)輸時(shí)限：根據(jù)托運(yùn)人交貨時(shí)間，工作人員會(huì)按照航班情況合理安排車(chē)次。普通貨物包裝要求：貨物包裝堅(jiān)固、完好、輕便。在一般運(yùn)輸過(guò)程中能防止包裝破裂，內(nèi)件漏出散失;不因垛碼、磨擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì)、損傷人員或污染飛機(jī)、設(shè)備及其它物品，...

在如今因我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得各行各業(yè)都得到了迅速的發(fā)展與提升，其中，貨運(yùn)行業(yè)尤為突出。首先，客戶(hù)在需要貨運(yùn)服務(wù)時(shí)，在尋找貨運(yùn)公司時(shí)，一定要對(duì)所合作的貨運(yùn)公司有一定的了解，查詢(xún)他們的相關(guān)資質(zhì)以及口碑信譽(yù)，較大限度的避免因貨運(yùn)公司原因造成不必要的損失；其次，貨...