協(xié)同辦公和做好KPI考核也可以實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理,實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的。在操作流程中,主要涉及到物流、資金流和信息流等環(huán)節(jié),同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)都有專業(yè)的人員、系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控,但涉及到的環(huán)節(jié)越多,意味著業(yè)務(wù)流程越復(fù)雜,管理難度也會(huì)越大。企業(yè)在物流管理流程搭建之初,...
根據(jù)國家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語的定義,倉儲(chǔ)指的是利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫、存貯、及出庫的作業(yè)。老王認(rèn)為,現(xiàn)代倉儲(chǔ)的內(nèi)涵與特征已經(jīng)與傳統(tǒng)意義倉儲(chǔ)有了很大變化,現(xiàn)代倉儲(chǔ)指的是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的,依托倉庫設(shè)施與信息技術(shù),對(duì)物品的進(jìn)出、存儲(chǔ)、加工、包裝、...
什么是整車運(yùn)輸?凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的,均屬于整車運(yùn)輸。在實(shí)際工作中,一般托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸,一般都按按整車運(yùn)輸處理。整車運(yùn)輸通常是...
物流運(yùn)輸方式1、鐵路線運(yùn)輸:因?yàn)殍F路線運(yùn)輸能夠承重較多的貨品,歸屬于運(yùn)輸工作能力很大的一種運(yùn)輸方式了,鐵路線運(yùn)輸相對(duì)性也是較多優(yōu)勢,如運(yùn)輸成本費(fèi)較為低,歸屬于這幾類運(yùn)輸方式中劃算的貨運(yùn)物流方式,一樣受氣溫等當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)的限定也較為小,能夠全年度運(yùn)行。因?yàn)闀r(shí)間上可預(yù)...
物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈集成四個(gè)階段。它們的共同特點(diǎn)都是優(yōu)化:傳統(tǒng)物流是單項(xiàng)功能優(yōu)化;現(xiàn)代物流是多種功能優(yōu)化;供應(yīng)鏈管理是企業(yè)之間的優(yōu)化;供應(yīng)鏈集成是國與國之間的優(yōu)化。通過四個(gè)不同層次的優(yōu)化,就能實(shí)現(xiàn)馬歇爾提出的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),形成...