需要注意的是，本實用新型的改進在于遠程監(jiān)控系統(tǒng)的各個組成部件以及各個部件之間的連接關系，主控制終端、Server服務器端、BMS電池管理系統(tǒng)等的數據采集、發(fā)送以及數據轉發(fā)過程等均是采用現有技術，本實用新型并沒有在數據處理方法上有任何改進，本實用新型只涉及結構上的改進，并沒有涉及到方法上的改進，更不涉及任何軟件上的改進?？傊?，BMS電池管理系統(tǒng)對保護電動汽車、充電站設備和人員安全都具有重要意義，BMS在高、低溫極端環(huán)境中能否正常使用還有待驗證，相關研發(fā)工作人員要積極探索不斷研究新技術以促進BMS電池管理系統(tǒng)的升級，更好地滿足人們生活需求。安全性能成為除成本因素外另一個制約鋰離子電池應用的關鍵指標。福建BMS電池管理控制系統(tǒng)主要功能

BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，所述BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設備連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務器端連接。福建BMS電池管理控制系統(tǒng)主要功能電池內短路是較復雜、較難確定的熱失控誘因。

工作時，直流電流、電壓傳感器將會對直流側的電壓和電流進行采樣、轉換、然后送入控制器的ADC接口。控制器根據實測電池電流和實時SOC，根據外特性表達式計算等一系列數值，控制器輸出控制信號，使裝置輸出給定電壓。同理，在充電工作狀態(tài)下類似。配備功能完善的智能控制軟件，實現在遠程 PC機上控制各主要測試參數設定，實現復雜曲線模擬，實時記錄模擬過程數據，自動保存試驗測量數據。隨著新能源電動汽車的普遍應用，電池的容量、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關注重點。

BMS的主要作用是什么？其中電池檢測實現相對簡單一些，主要是通過傳感器收集電池在使用過程中的參數信息比如：溫度、每一個電池單體的電壓、電流，電池組的電壓、電流等。這些數據在之后的電池組管理中起到至關重要的作用，可以說如果沒有這些電池狀態(tài)的數據作為支撐，電池的系統(tǒng)管理就無從談起。如果我們把對電池的檢測流程，看成對電池“體檢”的話，那么這種“體檢”是在線的、持續(xù)的、不間斷的。過程中當發(fā)現數據異常時，可及時查詢對應電池狀況，并挑選出有問題的電池，從而保持整組電池運行的可靠性和高效性。當電池的“體檢”結束之后，會進入分析、診斷、計算的階段，之后生成“體檢報告”，這個過程可以理解為電池的狀態(tài)評估。BMS硬件的拓撲結構分為集中式和分布式兩種類型。

一般地，鋰離子電池適宜的工作溫度為15~35℃，而電動汽車的實際工作溫度為-30～50℃，因此必須對電池進行熱管理，低溫時需要加熱，高溫時需要冷卻。熱管理包括設計與控制兩方面，其中，熱管理設計不屬于本文內容。溫度控制是通過測溫元件測得電池組不同位置的溫度，綜合溫度分布情況，熱管理系統(tǒng)控制電路進行散熱，熱管理的執(zhí)行部件一般有風扇、水/油泵、制冷機等。比如，可以根據溫度范圍進行分檔控制。Volt插電式混合動力電池熱管理分為3種模式：主動（制冷散熱）、被動（風扇散熱）和不冷卻模式，當動力電池溫度超過某預先設定的被動冷卻目標溫度后，被動散熱模式啟動；而當溫度繼續(xù)升高至主動冷卻目標溫度以上時，主動散熱模式啟動。BMS 硬件的拓撲結構分為集中式和分布式兩種類型。天津BMS電池管理測試系統(tǒng)企業(yè)

BMS主要作用是延長電池的使用壽命。福建BMS電池管理控制系統(tǒng)主要功能

SOC（State of Charge），可用電量占據電池較大可用容量的比例，通常以百分比表示，100％表示完全充電，0％表示完全放電。這是針對單個電池的定義，對于電池模塊（或電池組，由于電池組由多個模塊組成，因此從模塊SOC計算電池組的SOC就像電池電池單體SOC估計模塊SOC一樣），情況有一點復雜。在SOC估計方法的之后一節(jié)討論。目前，對SOC 的研究已經基本成熟，SOC 算法主要分為兩大類，一類為單一SOC 算法，另一類為多種單一SOC 算法的融合算法。單一SOC 算法包括安時積分法、開路電壓法、基于電池模型估計的開路電壓法、其他基于電池性能的SOC估計法等。融合算法包括簡單的修正、加權、卡爾曼濾波（或擴展卡爾曼濾波）以及滑模變結構方法等。福建BMS電池管理控制系統(tǒng)主要功能