目前，應(yīng)用得較為普遍的國際標(biāo)準(zhǔn)是國際電工會(IEC)的鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)各自的需求，國際航空運輸協(xié)會(IATA)、危險貨物運輸**會及國際民用航空組織(ICAO) 等機(jī)構(gòu)，也制定了相關(guān)的鋰離子電池運輸安全標(biāo)準(zhǔn)，并得到普遍應(yīng)用。此外，一些國家及組織，如美國保險商實驗室(UL)、美國電氣及電子工程師學(xué)會( IEEE) 和日本國家標(biāo)準(zhǔn)局( JIS) 制定的關(guān)于鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，也有普遍的影響。這些標(biāo)準(zhǔn)的檢測項目相似，但是測試的條件有所不同。 鋰電池電池的外特性表現(xiàn)與其自身的狀態(tài)（ SOC/SOH/溫度）及環(huán)境溫度有很大的關(guān)系。低壓BMS電池管理系統(tǒng)主要功能

一個典型的動力電池管理系統(tǒng)具體都需要關(guān)注哪些功能呢？一起看看BMS的關(guān)鍵技術(shù)。電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery ManagementSystem），是電動汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測收集并初步計算電池實時狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。那么，一個典型的動力電池管理系統(tǒng)具體都需要關(guān)注哪些功能呢？汽車BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)簡介鋰離子電池細(xì)分市場在2019年貢獻(xiàn)了總市場份額的近五分之三份額。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷快速增長，2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別為34萬輛和33.1萬輛，2019年中國新能源產(chǎn)銷增長至124.2萬輛和120.6萬輛，近4年年均復(fù)合增長率分別為38.25%和38.16%。目前，中國新能源汽車BMS行業(yè)市場集中度較高，從市場集中度來看，行業(yè)CR5為52.3%，CR10為67.7%，其中寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)合計占據(jù)中國新能源汽車BMS行業(yè)出貨量的35%。動力電池企業(yè)占據(jù)超過45%的市場份額，第三方專業(yè)BMS企業(yè)占據(jù)約30%的市場份額，整車企業(yè)所占的市場份額約為20%-30%。

電動汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動力性等性能要求高、實現(xiàn)難度大，因此成為影響電動汽車推廣普及的瓶頸。鋰離子電池安全工作區(qū)域受到溫度、電壓窗口限制，超過該窗口的范圍，電池性能就會加速衰減，甚至發(fā)生安全問題。溫度對鋰電池性能尤其安全性具有決定性的影響，根據(jù)電極材料類型的不同，鋰電池工作溫度溫度過高時，會給電池的壽命造成不利影響。換句話說，當(dāng)溫度高至一定程度，則可能造成安全問題。工作時，直流電流、電壓傳感器將會對直流側(cè)的電壓和電流進(jìn)行采樣、轉(zhuǎn)換，然后送入控制器的ADC接口。

據(jù)立木信息咨詢發(fā)布的《中國BMS電池管理系統(tǒng)市場研究報告告(2019版)》顯示:BMS*主要的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)(SOC)估算以及單體電池均衡。BMS監(jiān)測到單體鋰電池芯的工作溫度和電量，并自動采取措施均衡單體鋰電池芯的充放電電流和防止過溫現(xiàn)象發(fā)生。能使電動汽車動力電池在各種工作條件下獲得*佳的性能、*長的使用壽命，是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。國外動力電池BMS普遍采用主動均衡技術(shù)，單車成本較高，但同時BMS價格也在以每年10-15%的速度下降，因此BMS市場規(guī)模的增速也將明顯小于動力電池產(chǎn)量的增速。鋰離子電池在各個垂直行業(yè)中的應(yīng)用日益普遍。新能源動力BMS電池管理控制系統(tǒng)制造價格

電池管理系統(tǒng)(BMS)為一套保護(hù)動力電池使用安全的控制系統(tǒng)。低壓BMS電池管理系統(tǒng)主要功能

故障診斷是保證電池安全的必要技術(shù)之一。安全狀態(tài)估計屬于電池故障診斷的重要項目之一，BMS可以根據(jù)電池的安全狀態(tài)給出電池的故障等級。目前導(dǎo)致電池嚴(yán)重事故的是電池的熱失控，以熱失控為主要的安全狀態(tài)估計是較迫切的需求。導(dǎo)致熱失控的主要誘因有過熱、過充電、自引發(fā)內(nèi)短路等。研究過熱、內(nèi)短路的熱失控機(jī)理可以獲得電池的熱失控邊界。故障診斷技術(shù)目前已發(fā)展成為一門新型交叉學(xué)科。故障診斷技術(shù)基于對象工作原理，綜合計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、控制理論、人工智能等技術(shù)，在許多領(lǐng)域中的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟。鋰離子電池的故障診斷技術(shù)尚屬于發(fā)展階段，研究主要依賴于參數(shù)估計、狀態(tài)估計及基于經(jīng)驗等方法（與上述SOH研究類似）。低壓BMS電池管理系統(tǒng)主要功能