電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對(duì)管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。電動(dòng)汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動(dòng)力性等性能要求高、實(shí)現(xiàn)難度大，因此成為影響電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。全球?qū)旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的需求不斷增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)外BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)主要功能
日前聯(lián)合市場(chǎng)研究公司發(fā)布報(bào)告稱，到2027年，全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)將以20.2％的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到248.3億美元。該報(bào)告認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車需求的激增以及不同領(lǐng)域鋰離子電池利用率的增長(zhǎng)推動(dòng)了全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。聯(lián)合市場(chǎng)研究公司（Allied Market Research）發(fā)表了一份報(bào)告，題為“電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)的類型、拓?fù)浜蛻?yīng)用：2020-2027年全球機(jī)會(huì)分析和行業(yè)預(yù)測(cè)?！备鶕?jù)聯(lián)合市場(chǎng)研究公司的報(bào)告，2019年全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模58.1億美元，預(yù)計(jì)到2027年將達(dá)到248.3億美元，從2020年到2027年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為20.2％。國(guó)內(nèi)外BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)主要功能電池內(nèi)短路無法從根本上杜絕。
經(jīng)測(cè)算，針對(duì)三元鋰電池，常溫狀態(tài)下單體電池SOC 估算偏差可達(dá)較大2%，平均估算偏差1%。同時(shí)針對(duì)電池單體間的不一致性，使用基于剩余充電電量一致等均衡策略，較大程度的揮電池的較大能效。電池內(nèi)短路的快速識(shí)別:電池內(nèi)短路是較復(fù)雜、較難確定的熱失控誘因，是目前電池安全領(lǐng)域的國(guó)際難題，可導(dǎo)致災(zāi)難性后果。電池內(nèi)短路無法從根本上杜絕，目前一般是通過長(zhǎng)時(shí)間（2 周以上）的擱置觀察以期早期發(fā)現(xiàn)問題。在電池的內(nèi)短路識(shí)別方面，擁有10 余項(xiàng)世界范圍內(nèi)率先的**及專利許可。利用對(duì)稱環(huán)形電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（SLCT）及相關(guān)算法，可以在極短時(shí)間內(nèi)（5 分鐘內(nèi)）對(duì)多節(jié)電池單體進(jìn)行批量?jī)?nèi)短路檢測(cè)，能夠識(shí)別出0~100kΩ量級(jí)的內(nèi)短路并準(zhǔn)確估算內(nèi)短阻值。這種方法可明顯降低電芯生產(chǎn)企業(yè)或模組組裝廠家的運(yùn)營(yíng)成本，提高電池生產(chǎn)及使用過程的安全性。
放電測(cè)試方法：確定電池SOC的較可靠方法是在受控條件下進(jìn)行放電測(cè)試，即指定的放電速率和環(huán)境溫度。這個(gè)測(cè)試可以準(zhǔn)確的計(jì)算電池的剩余電量SOC，但所消耗的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，并且在測(cè)試完畢以后電池里面的電量全部放掉，因此這個(gè)方法只在實(shí)驗(yàn)室中用來標(biāo)定驗(yàn)證電池的標(biāo)稱容量，無法用于設(shè)計(jì) BMS做車輛電池電量的在線估計(jì)。安時(shí)積分法的主要缺點(diǎn)為：起始SOC0影響荷電狀態(tài)的估計(jì)精度；庫(kù)侖效率η受電池的工作狀態(tài)影響大（如荷電狀態(tài)、溫度、電流大小等），η難于準(zhǔn)確測(cè)量，會(huì)對(duì)荷電狀態(tài)誤差有累積效應(yīng)；電流傳感器精度，特別是偏差會(huì)導(dǎo)致累計(jì)效應(yīng)，影響荷電狀態(tài)的精度。因此，單純采用安時(shí)積分法很難滿足荷電狀態(tài)估計(jì)的精度要求。基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，電池管理系統(tǒng)按類型可分為集中式、分布式、模塊化三類。
BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：(1)電池端電壓的測(cè)量；(2)單體電池間的能量均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是世界正在致力研究與開發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。(3)電池組總電壓測(cè)量；(4)電池組總電流測(cè)量；(5)SOC計(jì)算：準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷；(6)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)：在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。(7)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示；(8)數(shù)據(jù)記錄及分析：同時(shí)挑選出有問題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性。(9)通訊組網(wǎng)功能。近年來，我國(guó)新能源汽車規(guī)模迅速擴(kuò)張。山東BMS電池管理系統(tǒng)公司
新能源汽車BMS行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游為各類新能源整車企業(yè)。國(guó)內(nèi)外BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)主要功能
電子元器件是構(gòu)成電子信息系統(tǒng)的基本功能單元，是各種電子元件、器件、模塊、部件、組件的統(tǒng)稱，同時(shí)還涵蓋與上述電子元器件結(jié)構(gòu)與性能密切相關(guān)的封裝外殼、電子功能材料等。中國(guó)BMS電池管理控制系統(tǒng)，雙層FCT自動(dòng)測(cè)試線，智能保險(xiǎn)絲盒測(cè)試機(jī)，Usbhub測(cè)試機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)古群表示 5G 時(shí)代下BMS電池管理控制系統(tǒng)，雙層FCT自動(dòng)測(cè)試線，智能保險(xiǎn)絲盒測(cè)試機(jī)，Usbhub測(cè)試機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。認(rèn)為，在當(dāng)前不穩(wěn)定的國(guó)際貿(mào)易關(guān)系局勢(shì)下，通過 2018—2019 年中國(guó)電子元件行業(yè)發(fā)展情況可以看到，被美國(guó)加征關(guān)稅的BMS電池管理控制系統(tǒng)，雙層FCT自動(dòng)測(cè)試線，智能保險(xiǎn)絲盒測(cè)試機(jī)，Usbhub測(cè)試機(jī)產(chǎn)品的出口額占電子元件出口總額的比重*為 10％。根據(jù)近幾年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已然成為世界極大的電子元器件市場(chǎng)，每年的進(jìn)口額高達(dá)2300多億美元，超過石油進(jìn)口金額。但是**根本的痛點(diǎn)仍然沒有得到解決——眾多的私營(yíng)有限責(zé)任公司企業(yè)，資歷不深缺少金錢，缺乏人才，渠道和供應(yīng)鏈也是缺少，而其中困惱還是忠實(shí)用戶的數(shù)量。電子元器件幾乎覆蓋了我們生活的各個(gè)方面，既包括電力、機(jī)械、交通、化工等傳統(tǒng)工業(yè)，也涵蓋航天、激光、通信、機(jī)器人、新能源等新興產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)電子元器件銷售產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值已占電子信息行業(yè)的五分之一，是我國(guó)電子信息行業(yè)發(fā)展的根本。國(guó)內(nèi)外BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)主要功能