電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對(duì)管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。電動(dòng)汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動(dòng)力性等性能要求高、實(shí)現(xiàn)難度大，因此成為影響電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。電池模擬器的實(shí)質(zhì)為輸出電壓受控的直流穩(wěn)壓電源。動(dòng)力BMS電池管理系統(tǒng)組成
盡管BMS有許多功能模塊，本文只分析和總結(jié)其關(guān)鍵問(wèn)題。目前，關(guān)鍵問(wèn)題涉及電池電壓測(cè)量，數(shù)據(jù)采樣頻率同步性，電池狀態(tài)估計(jì)，電池的均勻性和均衡，和電池故障診斷的精確測(cè)量。1、電池電壓測(cè)量（CVM）電池電壓測(cè)量的難點(diǎn)存在于以下幾個(gè)方面：（1）電動(dòng)汽車的電池組有數(shù)百個(gè)電芯的串聯(lián)連接，需要許多通道來(lái)測(cè)量電壓。由于被測(cè)量的電池電壓有累積電勢(shì)，而每個(gè)電池的積累電勢(shì)都不同，這使得它不可能采用單向補(bǔ)償方法消除誤差。（2）電壓測(cè)量需要高精度（特別是對(duì)于C / LiFePO 4 電池）。SOC估算對(duì)電池電壓精度提出了很高的要求。BMS電池管理控制系統(tǒng)廠家分布式BNS是將BMS的主控板和從控板分開。
剩余能量（RE）或能量狀態(tài)（SOE）是電動(dòng)汽車剩余里程估計(jì)的基礎(chǔ)，與百分?jǐn)?shù)的SOE 相比，RE 在實(shí)際的車輛續(xù)駛里程估計(jì)中的應(yīng)用更為直觀。在電動(dòng)汽車使用過(guò)程中，電池的剩余能量（RE）是指以某一工況行駛時(shí)，從當(dāng)前時(shí)刻直至電池放電截止過(guò)程中，電池累計(jì)提供的能量。RE 可以由電池端電壓Ut與相應(yīng)的累積放電容量Qcum組成的坐標(biāo)系上的面積表示。當(dāng)前時(shí)刻t 的電池端電壓為Ut(t)，放電截止時(shí)刻記為tlim，對(duì)應(yīng)的端電壓為電池允許的至低放電電壓Ut(tlim)。當(dāng)前時(shí)刻的荷電狀態(tài)為SOC(t)，已累積的放電容量為Qcum(t)。放電截止時(shí)刻tlim 對(duì)應(yīng)的SOC 和累積容量分別記為SOClim和Qcum(tlim)。圖中，端電壓變化表示為綠色曲線，曲線下圍成的（綠色斜線）面積對(duì)應(yīng)電池當(dāng)前時(shí)刻在此種工況下的剩余能量RE(t)。
電動(dòng)汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動(dòng)力性等性能要求高、實(shí)現(xiàn)難度大，因此成為影響電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。鋰離子電池安全工作區(qū)域受到溫度、電壓窗口限制，超過(guò)該窗口的范圍，電池性能就會(huì)加速衰減，甚至發(fā)生安全問(wèn)題。溫度對(duì)鋰電池性能尤其安全性具有決定性的影響，根據(jù)電極材料類型的不同，鋰電池工作溫度溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)給電池的壽命造成不利影響。換句話說(shuō)，當(dāng)溫度高至一定程度，則可能造成安全問(wèn)題。BMS在線故障診斷。包括故障檢測(cè)、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。
眾所周知，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）則是其中的主要，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。如果說(shuō)，把一臺(tái)電動(dòng)車比作人體的話，那么電池系統(tǒng)就是他的心臟，而BMS電池管理系統(tǒng)就是支配其身體運(yùn)作的大腦。一臺(tái)電動(dòng)車有上百塊電芯，BMS是如何管理的？如果我們見到過(guò)，電池包的剖析圖我們會(huì)看到內(nèi)部具有上百塊的電芯，如何管理這些密密麻麻的電芯系統(tǒng)呢？BMS系統(tǒng)的主要工作分成兩大任務(wù)——對(duì)電池的檢測(cè)和保證電池安全。增加電池管理系統(tǒng)的產(chǎn)品價(jià)格上漲限制了市場(chǎng)的增長(zhǎng)。新能源動(dòng)力BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)批發(fā)價(jià)格
BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信模塊與Server服務(wù)器端連接。動(dòng)力BMS電池管理系統(tǒng)組成
日前聯(lián)合市場(chǎng)研究公司發(fā)布報(bào)告稱，到2027年，全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)將以20.2％的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到248.3億美元。該報(bào)告認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車需求的激增以及不同領(lǐng)域鋰離子電池利用率的增長(zhǎng)推動(dòng)了全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。聯(lián)合市場(chǎng)研究公司（Allied Market Research）發(fā)表了一份報(bào)告，題為“電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)的類型、拓?fù)浜蛻?yīng)用：2020-2027年全球機(jī)會(huì)分析和行業(yè)預(yù)測(cè)?！备鶕?jù)聯(lián)合市場(chǎng)研究公司的報(bào)告，2019年全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模58.1億美元，預(yù)計(jì)到2027年將達(dá)到248.3億美元，從2020年到2027年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為20.2％。動(dòng)力BMS電池管理系統(tǒng)組成
蘇州市德智電子有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是電子元器件，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司業(yè)務(wù)涵蓋BMS電池管理控制系統(tǒng)，雙層FCT自動(dòng)測(cè)試線，智能保險(xiǎn)絲盒測(cè)試機(jī)，Usbhub測(cè)試機(jī)等，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造電子元器件良好品牌。在社會(huì)各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn)，為客戶成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。