電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu)包含四個(gè)方面:1、主板，作為BMS的大腦，會(huì)收集來(lái)自各個(gè)從板（通常叫LCU）的采樣信息，通過(guò)低壓電氣接口與整車(chē)進(jìn)行通訊，控制BDU（高壓分?jǐn)嗪校﹥?nèi)的繼電器動(dòng)作，實(shí)施監(jiān)控電池的各項(xiàng)狀態(tài)，保證電池在充放電過(guò)程中的安全使用；2、從板（LCU），作為BMS的哨兵，實(shí)施監(jiān)控著模組的單體電壓、單體溫度等信息，將信息傳輸給主板，具備電池均衡功能，從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊或者菊花鏈通訊（一種像菊花形狀一樣從中心到周邊的通訊方式）；3、BDU，是電池包電能進(jìn)出的大門(mén)，通過(guò)高壓電氣接口與整車(chē)高壓負(fù)載和快充線(xiàn)束連接，包含預(yù)充電路、總正繼電器、總負(fù)繼電器、快充繼電器等，受主板控制；4、高壓控制板，電池包電能進(jìn)出的大門(mén)門(mén)衛(wèi)，可集成在主板，實(shí)時(shí)監(jiān)控著電池包的電壓電流，同時(shí)還包含預(yù)充檢測(cè)和絕緣檢測(cè)功能。未來(lái)長(zhǎng)期內(nèi)模塊化細(xì)分市場(chǎng)引導(dǎo)趨勢(shì)。金華BMS新報(bào)價(jià)

BMS就像是電池的大腦，接收電池和外部各個(gè)接口的信息，分析和處理信息后，并發(fā)出執(zhí)行指令，完成電池的充電，放電，保護(hù)，均衡，故障檢測(cè)和故障預(yù)警等功能，確保電池的正常、高效、合理和安全的運(yùn)行。BMS的主要組成可以分成閉環(huán)反饋的三大部分：信息采集，信息分析處理，輸出決策執(zhí)行指令。電池管理系統(tǒng) BMS 通過(guò)安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的各種傳感器，獲得所需的信息，隨時(shí)向駕駛員提供車(chē)輛運(yùn)行時(shí)顯示蓄電池的電壓、電流、溫度、剩余電量， 以及車(chē)速和充電時(shí)顯示充電的狀態(tài)等有用信息，以減輕駕駛員里程焦慮，并分析以上信息，從而顯示蓄電池的荷電狀態(tài)和健康狀況、預(yù)測(cè)剩余行駛里程、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、調(diào)節(jié)車(chē)燈亮度以及回收再生制動(dòng)能量為電池充電等。 因此，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)、進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，并對(duì)電池組進(jìn)行有效的管理是研究 BMS 的關(guān)鍵問(wèn)題。金華BMS新報(bào)價(jià)選擇蘇州市德智電子有限公司，選擇較高質(zhì)量的BMS測(cè)試設(shè)備。

根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同， 電池的熱管理系統(tǒng)可分為風(fēng)冷、直冷、液冷。液冷相對(duì)直冷成本更低，冷卻效果優(yōu)于風(fēng)冷，目前具備主流應(yīng)用的趨勢(shì)。新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車(chē)熱管理的重點(diǎn)對(duì)象是空調(diào)系統(tǒng)、電池包管理系統(tǒng)、電機(jī)電控管理系統(tǒng)等。電池工作的較適宜溫度在0－38°C之間，此時(shí)不需要加熱也不需要冷卻，過(guò)高或過(guò)低的溫度都將導(dǎo)致電池壽命有更快的衰減。所以，需要對(duì)電池進(jìn)行均溫管理。不同類(lèi)型的車(chē)型所采取的熱管理系統(tǒng)是不同的，熱管理的本質(zhì)是降溫、保溫、升溫這三種策略。目前新能源車(chē)型的熱管理系統(tǒng)以降溫冷卻為主。根據(jù)冷卻介質(zhì)來(lái)區(qū)分，效率和成本相對(duì)低的有風(fēng)冷和液冷。冷是新能源熱管理系統(tǒng)的主要應(yīng)用，在早期的電動(dòng)乘用車(chē)上有廣的應(yīng)用。而液冷是當(dāng)前應(yīng)用較廣的新能源熱管理系統(tǒng)，它通過(guò)液體對(duì)流換熱方式將電池產(chǎn)生熱量帶走以達(dá)到降溫目的。

在夏季，熱泵系統(tǒng)把車(chē)內(nèi)的熱量搬向車(chē)外，從而達(dá)到制冷效果。在冬季，熱泵系統(tǒng)把車(chē)外的熱量送到車(chē)內(nèi)。具體的過(guò)程是這樣的：1． 熱量從環(huán)境中被吸取進(jìn)熱泵系統(tǒng)；2． 熱量被壓縮并被加熱；3． 熱量被用來(lái)加熱車(chē)廂內(nèi)的冷空氣并使其升溫；4． 加熱后的空氣被送入車(chē)廂內(nèi)；5． 減壓后的熱量被轉(zhuǎn)化成低溫?zé)崃颗懦鲕?chē)外。BMS電壓檢測(cè)失效導(dǎo)致電池過(guò)充電或過(guò)放電：連接、壓線(xiàn)過(guò)程或接觸不良導(dǎo)致電壓檢測(cè)線(xiàn)失效，BMS沒(méi)有電壓信息，充電時(shí)該停止時(shí)沒(méi)有停止。電池管理系統(tǒng)（BMS）俗稱(chēng)為電池保姆或電池管家作為一套保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng)。

BMS是連接電池和整車(chē)的紐帶，它處理的信號(hào)足夠豐富，它們包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。一次過(guò)放電就會(huì)造成電池的性損壞，極端情況下鋰電池過(guò)熱或者過(guò)充電會(huì)導(dǎo)致熱失控、電池破裂甚至。所以，BMS要進(jìn)行嚴(yán)格的控制充放電，避免過(guò)充、過(guò)放、過(guò)熱。電池在不同的溫度下會(huì)有不同的工作性能，鋰離子電池的較佳工作溫度為25－40度。BMS通過(guò)均衡改善不一致性，提升鋰電池整體性能。電動(dòng)車(chē)以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源，源于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢(shì)，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時(shí)電量存在細(xì)微差異，且隨著操作環(huán)境改變等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過(guò)充或過(guò)放等情況，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問(wèn)題。BMS為新能源車(chē)輛的使用安全提供保障。現(xiàn)代化BMS說(shuō)明書(shū)

德智BMS電池測(cè)試系統(tǒng)軟件部分采用NI Labview撰寫(xiě)測(cè)試軟件。金華BMS新報(bào)價(jià)

如果能夠有效規(guī)避充電導(dǎo)致的起火，電動(dòng)汽車(chē)的安全事故將大幅降低。這個(gè)時(shí)候，我們需要了解一下BMS。BMS（battery management system），是電動(dòng)汽車(chē)不可或缺的重要部件，是管理和監(jiān)控動(dòng)力電池的中樞，管理、維護(hù)、監(jiān)控電池各個(gè)模塊，肩負(fù)著防止電池過(guò)充過(guò)放電、延長(zhǎng)電池使用壽命、幫助電池正常運(yùn)行的重任。電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車(chē)載電池和電動(dòng)車(chē)的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線(xiàn)診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個(gè)功能實(shí)現(xiàn)不好，都會(huì)讓電池出現(xiàn)致命的危害。金華BMS新報(bào)價(jià)

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