1980年的奧迪quattro奧迪quattro這款?yuàn)W迪于1980年3月3日推出的車型并不算“美麗”，但***充滿個(gè)性和氣質(zhì)：簡(jiǎn)潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個(gè)水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為“Ur-quattro”（**原始的quattro），它渾身散發(fā)著率真、動(dòng)感、**的氣質(zhì)，或如人們常說(shuō)的，“它真正地?fù)肀Т蟮亍?。奧迪quattro同時(shí)也是汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。正是由于這款Ur-quattro，四輪驅(qū)動(dòng)獲得***認(rèn)同并開拓了駕駛物理學(xué)的新天地?！案鶕?jù)當(dāng)時(shí)的理論，四方、矮而寬的車身設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)要求”，史蒂芬·西拉夫說(shuō)，“因此，這也是奧迪多年的**設(shè)計(jì)觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優(yōu)雅的車型，它的構(gòu)想和設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循功能性要求。但正是這一點(diǎn)成就了它***的感性外觀?！睘榱吮ＷC汽車各部分合理的相互關(guān)系，需要定出許多重要的控制尺寸。寶山區(qū)銷售汽車設(shè)計(jì)開發(fā)信息中心

奧迪工業(yè)設(shè)計(jì)在慕尼***施瓦賓區(qū)，一座曾經(jīng)的汽車修配車間里，一個(gè)由十余位設(shè)計(jì)師組成的團(tuán)隊(duì)正在做著一些似乎與汽車毫無(wú)關(guān)系的方案。這里就是奧迪概念設(shè)計(jì)工作室。在這里不僅誕生了奧迪經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì)，還誕生了更多奧迪生活精品設(shè)計(jì)，以及前瞻性的未來(lái)先鋒設(shè)計(jì)。奧迪生活精品的設(shè)計(jì)師Artemis Karoussos說(shuō)：“汽車品牌的生活精品必須與汽車的設(shè)計(jì)和品質(zhì)相吻合，就像一個(gè)人的DNA一樣，我們的設(shè)計(jì)中要完全反映出奧迪品牌的印跡?！边@些堪稱藝術(shù)品的設(shè)計(jì)蘊(yùn)含著奧迪“進(jìn)取、尊貴、動(dòng)感”的基因，設(shè)計(jì)師們自豪地把它們稱為“奧迪設(shè)計(jì)（Audi Design）”。靜安區(qū)口碑好汽車設(shè)計(jì)開發(fā)信息中心概念設(shè)計(jì)可能只是一種參考方案或技術(shù)儲(chǔ)備，也有可能納入正式的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。

1991年，奧迪Avus quattro1991年秋天，Avus quattro高性能跑車在東京車展上讓無(wú)數(shù)車迷為之著迷。Avus quattro采用輕質(zhì)鋁車身：車身框架*重52千克（114.64磅），經(jīng)過(guò)拋光但未經(jīng)油漆的車身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級(jí)駕駛機(jī)器在設(shè)計(jì)方面至今仍充滿著無(wú)法抗拒的魅力，讓人稱奇：扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前后20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側(cè)部以及頂部曲線（外部后視鏡也位于車頂線條上）共同形成一股***的耀眼的浪潮?！癆vus quattro是奧迪**為重要的符號(hào)之一，”史蒂芬·西拉夫稱，“明顯的駕駛艙前置設(shè)計(jì)是一種復(fù)古，表現(xiàn)對(duì)以往設(shè)計(jì)的敬意，它傳承了上世紀(jì)30年代流線型賽車的身影。而Avus quattro面向未來(lái)的一面，體現(xiàn)在***的概念車——奧迪R8 TDI Le Mans車頂?shù)倪M(jìn)氣口設(shè)計(jì)中?！?/p>

在產(chǎn)品開發(fā)的整個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品先天質(zhì)量決定于設(shè)計(jì)，產(chǎn)品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費(fèi)，即廣義成本的70%是由設(shè)計(jì)階段決定的。因此設(shè)計(jì)方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進(jìn)行，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)一次成功，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變?cè)O(shè)計(jì)而造成的巨大浪費(fèi)。汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。整車總體設(shè)計(jì)又稱為汽車的總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。讓我們穿越時(shí)光隧道，從遙遠(yuǎn)的時(shí)代，歷數(shù)奧迪在世界汽車設(shè)計(jì)史上影響力的10款車型。

在近百年中，汽車設(shè)計(jì)技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段。20世紀(jì)60年代中期，在設(shè)計(jì)中引入電子計(jì)算機(jī)后又形成了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使設(shè)計(jì)逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化和自動(dòng)化。經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。這種設(shè)計(jì)由于缺乏精確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不是過(guò)于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發(fā)，往往要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)—試制—試驗(yàn)—改進(jìn)設(shè)計(jì)—試制—試驗(yàn)等二次或多次循環(huán)。反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計(jì)后才能定型，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，質(zhì)量差，消耗大。產(chǎn)品開發(fā)的前期工作，是分析各方面的影響因素，明確產(chǎn)品開發(fā)的目的和工作方向。靜安區(qū)口碑好汽車設(shè)計(jì)開發(fā)大概是

總成圖應(yīng)清楚地表達(dá)零件相互裝配的關(guān)系并標(biāo)注出相關(guān)的裝配尺寸。寶山區(qū)銷售汽車設(shè)計(jì)開發(fā)信息中心

工程設(shè)計(jì)：進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保汽車的安全性和性能。4. 原型制作樣車制造：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制作原型車，進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。功能測(cè)試：測(cè)試汽車的各項(xiàng)功能，包括動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等。5. 測(cè)試與驗(yàn)證安全測(cè)試：進(jìn)行碰撞測(cè)試、耐久性測(cè)試等，確保符合安全標(biāo)準(zhǔn)。性能測(cè)試：測(cè)試汽車的加速、制動(dòng)、操控等性能指標(biāo)。6. 生產(chǎn)準(zhǔn)備生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)：制定生產(chǎn)流程，選擇合適的生產(chǎn)設(shè)備和材料。質(zhì)量控制：建立質(zhì)量管理體系，確保生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量。7. 市場(chǎng)推廣與銷售營(yíng)銷策略：制定市場(chǎng)推廣計(jì)劃，宣傳新車型的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。寶山區(qū)銷售汽車設(shè)計(jì)開發(fā)信息中心

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