3. 頸部損傷耐受限度頸部損傷耐受限度（Nij）是一個(gè)相對(duì)較新的耐受度指標(biāo)。它考慮了頸部所受軸向力和彎矩等因素，其中，F(xiàn)z和My分別是軸向力和矢向彎矩， Fint和Mint是相應(yīng)的臨界截距值。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）將Nij=1作為頸部損傷耐受限度。4. 大腿軸向力為了保護(hù)髖部-大腿-膝蓋這段部位，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS208）規(guī)定股骨比較大能承受的軸向壓縮力為10kN。汽車(chē)碰撞安全性測(cè)試方法實(shí)車(chē)的整體碰撞試驗(yàn)是綜合評(píng)價(jià)汽車(chē)整車(chē)安全性能的基本試驗(yàn)方法。試驗(yàn)件是一輛真正的汽車(chē)，車(chē)內(nèi)放置酷似真人的假人，在假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器。根據(jù)碰撞過(guò)程中傳感器采集的數(shù)據(jù)，推算出各種人體損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)值，從而可以對(duì)汽車(chē)的碰撞安全性做出量化的評(píng)價(jià)。編制工藝文件：包括工藝流程、操作規(guī)范、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等。崇明區(qū)銷(xiāo)售工程樣車(chē)試制信息中心

汽車(chē)使用性能（motor vehicle operating performance）汽車(chē)在一定的使用條件下，發(fā)揮最大工作效率的能力。汽車(chē)使用性能對(duì)我們買(mǎi)車(chē)或養(yǎng)護(hù)車(chē)，都是非常有用的知識(shí)，針對(duì)不同的性能，進(jìn)行不同的需求養(yǎng)護(hù)或購(gòu)買(mǎi)，適合才是比較好的。 [1]2.1容量容量（含整車(chē)尺寸）。指允許汽車(chē)一次運(yùn)載的比較大貨物量（貨車(chē)）、乘客人數(shù)和行李總質(zhì)量（客車(chē)、轎車(chē)）；整車(chē)尺寸包括汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高和車(chē)內(nèi)尺寸等參數(shù)。還包括：額定裝載質(zhì)量，單位裝載質(zhì)量，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積，座位數(shù)和可站立人數(shù)等。徐匯區(qū)口碑好工程樣車(chē)試制便捷通過(guò)對(duì)樣車(chē)的各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試，如動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等，可以評(píng)估其在實(shí)際使用中的表現(xiàn)。

夜視系統(tǒng)可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機(jī)。但是無(wú)論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動(dòng)物、人或樹(shù)木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，博世公司開(kāi)發(fā)的夜視系統(tǒng)則具有以上功能，但價(jià)格很是昂貴，即使是超豪華轎車(chē)也基本為選配系統(tǒng)。相信不久將來(lái)這一更高級(jí)的系統(tǒng)也會(huì)被中高級(jí)轎車(chē)所選用。所用車(chē)型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-奔馳S系等

相關(guān)運(yùn)用車(chē)型ASR奔馳/TCS凱迪拉克/TCR豐田/DCT寶馬、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP博世/DSC寶馬/VSC豐田/VDC日產(chǎn)/VSA本田）、陡坡緩降系統(tǒng)（HDC）、自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助系統(tǒng)、高位剎車(chē)燈（第三剎車(chē)燈）等這些都屬于汽車(chē)主動(dòng)安全配置產(chǎn)品。  除了以上這些在操控性方面的主動(dòng)安全設(shè)施外，還有基于圖像處理技術(shù)以及雷達(dá)感應(yīng)技術(shù)，可以提前預(yù)防和緩解交通事故的汽車(chē)主動(dòng)安全用品。其中以基于圖像處理技術(shù)原理的碰撞預(yù)警系統(tǒng)為汽車(chē)主動(dòng)安全產(chǎn)品中的領(lǐng)航者。量產(chǎn)準(zhǔn)備：在樣車(chē)測(cè)試和改進(jìn)完成后，準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)階段，包括生產(chǎn)線的搭建、工藝流程的確定等。

為預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱(chēng)為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車(chē)禍發(fā)生。其它像高位剎車(chē)燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開(kāi)發(fā)并得到應(yīng)用。ABS它通過(guò)傳感器偵測(cè)到的各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，由此了解車(chē)輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。  對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車(chē)狀況下，保持車(chē)輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開(kāi)障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車(chē)距離。更換符合要求的原材料和零部件，確保產(chǎn)品質(zhì)量。長(zhǎng)寧區(qū)直銷(xiāo)工程樣車(chē)試制咨詢(xún)熱線

這一過(guò)程可能涉及到多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，如焊接、噴涂、裝配等。崇明區(qū)銷(xiāo)售工程樣車(chē)試制信息中心

ASR 間接能夠提高車(chē)輛的牽引性、操縱性、穩(wěn)定性，減少輪胎磨損和事故風(fēng)險(xiǎn)，增加行駛安全性和駕駛輕便性，使得汽車(chē)在附著狀況不好的路面上能順利起步和行駛，所以該技術(shù)目前得到大力的推廣并在多款***轎車(chē)中得以應(yīng)用。電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP）該系統(tǒng)將汽車(chē)的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成的控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使汽車(chē)在各種惡劣工況下都有比較好的行駛性能。通過(guò)實(shí)時(shí)控制輪胎車(chē)與路面之間各種作用力均衡來(lái)保持車(chē)身穩(wěn)定：輪胎通過(guò)縱向、橫向滑轉(zhuǎn)來(lái)傳遞地面施加的縱向和側(cè)向力，進(jìn)而迅速改變汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)及保持其穩(wěn)定性。根據(jù)附著橢圓理論，輪胎的縱向附著力和側(cè)向附著力是矛盾的關(guān)系。ESP 通過(guò)對(duì)每個(gè)車(chē)輪滑動(dòng)率的精確控制，使各個(gè)車(chē)輪的縱向分力和側(cè)向分力迅速改變，從而在所有工況下均能獲得所期望的操縱穩(wěn)定性。崇明區(qū)銷(xiāo)售工程樣車(chē)試制信息中心

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