國(guó)內(nèi)企業(yè)有欣銳科技、力工新能源、洛陽(yáng)嘉盛、南京中港電力、富特科技、合肥華耀電子、康燦新能源、英威騰、通合電子、核達(dá)中遠(yuǎn)通、深圳威邁斯、金霆正通等。圖為力工新能源DC/DC變換器產(chǎn)品二、車載充電機(jī)車載充電機(jī)(on-boardcharger;OBC)是固定安裝在電動(dòng)汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。車載充電機(jī)具有為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全、自動(dòng)充滿電的能力,其依據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)提供的數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù),執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作,完成充電過(guò)程。車載充電機(jī)由兩大部分組成:電源部分和充電機(jī)控制主板。其中,電源部分主要作用是將220V交流電轉(zhuǎn)化為直流電;充電機(jī)控制主板主要是對(duì)電源部分進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)、計(jì)算、修正、保護(hù)以及與外界網(wǎng)絡(luò)通信等功能,是車載充電機(jī)的“中樞大腦”。目前,國(guó)內(nèi)車載充電機(jī)功率主要有、、10kW、20kW、40kW等。生產(chǎn)車載充電機(jī)的國(guó)外企業(yè)主要有科世達(dá)、博世、艾默生、法雷奧、英飛凌等企業(yè),國(guó)內(nèi)企業(yè)有欣銳科技、力工新能源、洛陽(yáng)嘉盛、南京中港電力、富特科技、英威騰、通合電子、得潤(rùn)電子、深圳威邁斯、金霆正通等。圖為力工新能源(左)和(右)三、高壓配電盒高壓配電盒(PowerDistributionUnit。上海新能源汽車維修培訓(xùn)答疑解惑。崇明區(qū)小鵬新能源汽車維修均價(jià)
基本診斷思路進(jìn)行動(dòng)力電池系統(tǒng)診斷時(shí),應(yīng)利用故障診斷儀讀取動(dòng)力電池組數(shù)據(jù),并配合接線板進(jìn)行實(shí)測(cè),通過(guò)終數(shù)據(jù)判斷是動(dòng)力電池故障,還是電源管理控制器、高壓配電箱或其他組件故障。如果單節(jié)動(dòng)力電池電壓值異常,單節(jié)電壓過(guò)高會(huì)導(dǎo)致無(wú)法充電,電壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致斷電保護(hù)。充電過(guò)程中,單節(jié)高電壓應(yīng)低于;行車過(guò)程中,單節(jié)電壓低于會(huì)斷電保護(hù),低于時(shí)系統(tǒng)報(bào)警。如果單節(jié)動(dòng)力電池溫度異常,溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致無(wú)法充電(高于65℃時(shí)會(huì)進(jìn)行充電保護(hù))。進(jìn)行動(dòng)力電池組外觀是否損壞、漏液,以及動(dòng)力電池組對(duì)外絕緣電阻的檢測(cè)。動(dòng)力電池組對(duì)外絕緣電阻要求如下:1)絕緣電阻值的要求。在動(dòng)力電池的整個(gè)壽命內(nèi),根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法計(jì)算得到絕緣電阻值,必須大于100?/V。2)測(cè)試前要求。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中,動(dòng)力電池的開路電壓等于或高于其標(biāo)稱電壓值,動(dòng)力電池兩極應(yīng)與動(dòng)力裝置斷開。3)測(cè)量工具。能夠測(cè)量直流電壓的電壓表,其內(nèi)阻應(yīng)大于10M?。上電流程確認(rèn)動(dòng)力電池系統(tǒng)工作是否正常。以比亞迪e6為例,它的上電流程如圖1所示。02PART電源管理控制器發(fā)生故障,如何進(jìn)行診斷與排除(1)故障癥狀純電動(dòng)汽車的電源管理控制器發(fā)生故障時(shí),會(huì)導(dǎo)致高電壓系統(tǒng)內(nèi)接觸器不能工作。閔行區(qū)廣汽新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)包括什么?
電池包漏電、無(wú)法充電等故障在新能源汽車實(shí)際使用中較為常見(jiàn),故障原因及處理方法如下:01電池包漏電故障丨故障原因電池包進(jìn)水、殼體損壞變形、密封不嚴(yán)、插頭堵頭損壞、電芯漏液、漏電誤報(bào)等。丨處理方法測(cè)量電池包內(nèi)母線對(duì)殼體絕緣阻值,如絕緣阻值小于規(guī)定值,則判定為漏電故障,根據(jù)電池包實(shí)際情況,進(jìn)一步查找漏電原因。02BMS無(wú)法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障;BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障;電磁信號(hào)干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊;檢查電源線路或通訊線路;檢查屏蔽線束。03直流無(wú)法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過(guò)大、溫度異常、絕緣異常等;BMS及直流充電CAN通信線路故障;直流充電繼電器等附件故障;車端直流充電插座故障等。丨處理方法對(duì)壓差較大的電芯均衡處理、對(duì)溫度異常的采集點(diǎn)進(jìn)行檢修;對(duì)直流充電信號(hào)進(jìn)行診斷測(cè)試;對(duì)充電繼電器等附件進(jìn)行更換或檢修;對(duì)車端直流充電插座進(jìn)行更換或檢修。04交流無(wú)法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過(guò)大、溫度異常、絕緣異常等;BMS及交流充電控制線路故障;車載充電機(jī)故障;交流充電繼電器等附件故障;車端交流充電插座故障。
一般涉及高壓的部分有:整車橙色線束、動(dòng)力電池包、高壓配電箱、車載充電器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器總成、DC-DC與空調(diào)驅(qū)動(dòng)器總成、電動(dòng)力總成、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、電加熱芯體PTC、空調(diào)配電盒、漏電傳感器等。3、檢修高壓部件時(shí),必須把各方面的電源完全斷開,禁止在只給開關(guān)斷開電源的設(shè)備上工作。電源斷開后,要用萬(wàn)用表測(cè)量整車高壓回路,確保無(wú)電再開始檢修。4、對(duì)于大事故車輛或異常車輛(如有焦糊味,冒煙、侵水等)要有的場(chǎng)地(或工位)進(jìn)行觀測(cè)48小時(shí),并有防爆防火設(shè)施。5、在拔插和測(cè)量高壓接插件時(shí),盡量做到單手拔插和測(cè)量,以防止觸電時(shí)電流經(jīng)過(guò)心臟,雙手同時(shí)接觸電源觸電。6、維修動(dòng)力電池組或更換電芯時(shí),要做好相應(yīng)屏護(hù)和警示工作并出示施工內(nèi)容及工作進(jìn)程,離開施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)用絕緣隔板或絕緣罩設(shè)置在動(dòng)力電池組的外露部分并寫明離開原因公示。維修新能源汽車一定要按要求操作,注意安全,切記不可在不熟悉車型電路情況下,隨意去拆解電池或者是剪斷電線,避免造成更大的損失。上海新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)格多少?
利用輸出電壓進(jìn)行校正,是單環(huán)反饋模式,輸出電壓采樣與輸入基準(zhǔn)電壓比較,得到的輸出信號(hào)與一鋸齒波電壓比較,輸出PWM波信號(hào)。電壓控制模式設(shè)計(jì)以和運(yùn)用都比較簡(jiǎn)單,但是電壓控制模式?jīng)]有對(duì)輸出電流進(jìn)行控制,有一定的誤差存在,并且輸出電壓先經(jīng)過(guò)電感以及電容的濾波,使得動(dòng)態(tài)響應(yīng)比較差。峰值電流控制模式:峰值電流控制模式與電壓控制模式的區(qū)別在于,峰值電流控制模式中,把電壓控制模式的那一路鋸齒波形,轉(zhuǎn)換成了電感的瞬時(shí)電流與一個(gè)小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時(shí)電流并不能表示平均電流的情況。平均電流控制模式:屬于雙環(huán)控制方式,電壓環(huán)的輸出信號(hào)作為基準(zhǔn)電流與電感電流的反饋信號(hào)比較。設(shè)置誤差放大器,可以平均化輸入電流的一些高頻分量,輸出的經(jīng)過(guò)平均化處理的電流,再與芯片產(chǎn)生的鋸齒波進(jìn)行比較,輸出合適的PWM波形。電感電流和電容電壓因此需要對(duì)兩個(gè)變量都要進(jìn)行PID整定,一個(gè)典型的控制流程如下圖所示??刂颇K是由兩個(gè)PID控制器組成,分別是電壓控制控制外環(huán)和電流控制內(nèi)環(huán)。在流程圖中給出一個(gè)參考電壓。設(shè)計(jì)合理的參數(shù),就可以很快速的達(dá)到控制系統(tǒng)的目的。相比三種控制方式,平均電流的控制方式不限制占空比。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)服務(wù)熱線。閔行區(qū)新能源汽車維修動(dòng)力電池包維修
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新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)屬于高壓部件,影響整車安全性及可靠性。而且動(dòng)力電池帶動(dòng)車輛電動(dòng)機(jī),用于起步、照明、點(diǎn)火等功能,所以故障診斷及處理十分重要。BMS故障處理方式行車模式:上報(bào)故障,同時(shí)最大允許充放電功率調(diào)整為零,整車在2S內(nèi)沒(méi)有高壓下電,BMS主動(dòng)斷開高壓繼電器。車載充電模式:上報(bào)故障,同時(shí)動(dòng)力電池充電請(qǐng)求為待機(jī),5S后斷開高壓繼電器??斐涑潆娔J剑荷蠄?bào)故障,同時(shí)發(fā)送BST,5S后斷開高壓繼電器。VSU故障處理方式儀表點(diǎn)亮動(dòng)力電池故障燈、MIL燈,一級(jí)報(bào)警音,提示駕駛員盡快離開車輛。高壓下電,如果未上高壓禁止上高壓。導(dǎo)致故障的原因動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有問(wèn)題,單體電池有問(wèn)題,動(dòng)力電池裝配節(jié)點(diǎn)松弛。故障可能造成的影響導(dǎo)致動(dòng)力電池隔膜熔化,出現(xiàn)公里電池內(nèi)短路,從而引起熱失控,出現(xiàn)著火。處理措施停止充電、加熱、行車,等溫度自然降低,如果重新上電,車輛恢復(fù)正常,則不需要進(jìn)行維修。如果重新上電車輛不能恢復(fù)正常,或較短時(shí)間內(nèi)溫度仍迅速上升,則需要按照“建議的維修措施”實(shí)施檢修。建議的維修措施采集動(dòng)力電池溫度數(shù)據(jù),檢查溫度傳感器與實(shí)際溫度差異;檢測(cè)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。崇明區(qū)小鵬新能源汽車維修均價(jià)