上游設備元器件主要包括充電設備（充電樁、濾波裝置及監(jiān)控設備、充電插頭/座、電纜、通信模塊等）、配電設備（變壓器、高低壓保護設備、低壓開關配電設備）以及管理設備三類。充電設備即充電樁硬件設備的成本是充電樁的主要成本，占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的主要設備，其主要功能是將電網中的交流電轉化成可以為電池充電的直流電，約占充電系統成本的40%左右。其中，IGBT功率器件是充電模塊的關鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉換與傳輸作用的主要器件，目前國內如士蘭微、斯達半導、時代電氣等都在積極布局IGBT，以實現國產替代。 新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電樁基礎設施潛在空間巨大。江蘇交流充電樁廠家

早期充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網和普天新能源，同時比亞迪為自身生態(tài)建設入局較早。2015年《電動汽車充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》指出了明確的發(fā)展目標，大量社會資本進入行業(yè)開啟了大規(guī)模的投資建設；2016年后由于競爭加劇，部分企業(yè)退出市場；同時企業(yè)差距逐漸拉大?！?020年單位工作報告》中充電基礎設施正式被納入七大“新基建”產業(yè)之一；2021年國家經濟工作會議指出，當前經濟面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，應堅持穩(wěn)字當頭，強化政策發(fā)力，充電樁作為新基建組成之一，在穩(wěn)增長主線下，建設節(jié)奏或將加速。 廣東ABL充電樁安裝根據充電接口不同，主要分為一樁一充和一樁多充。

充電樁標準與歐標或美標的相關車型匹配，并不是相應標準與適配車型匹配成功就能100％充上電，需要不斷進行調試。換句話說，就充電樁企業(yè)而言，在國外市場的線下運維調試也是一項挑戰(zhàn)。建立本地化的服務團隊，能夠更好地提升用戶體驗，給企業(yè)增加競爭優(yōu)勢。章賽男則表示，充電樁企業(yè)“出?！保プ〖毞诸I域的機會，打造差異化競爭優(yōu)勢?！皣@本土化發(fā)展的議題，不僅是認證，數據安全和隱私保護也很重要?！币饪颇茉矗ㄉ虾＃┯邢薰井a品總監(jiān)金亨美介紹稱，在國外市場必須重視對個人隱私的保護。這就要求每進入一個國家或地區(qū)的市場后，必須充電樁了解相關法律法規(guī)。

以長遠眼光來看，充電樁企業(yè)走向全球市場，是一個艱難但正確的選擇。不過，現階段，很多企業(yè)不得不面對歐美等國家和地區(qū)的政策法規(guī)要求。比如，今年2月，美國提出，所有接受該國《基礎設施法案》補貼生產的充電樁必須在當地制造，任何鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的終組裝，以及所有制造過程也都要在美國進行，而且這項要求立即生效。據悉，從2024年7月開始，至少55％的充電樁零部件成本占比將必須源自美國本土。如何才能抓住未來3～5年行業(yè)發(fā)展的關鍵“窗口期”？蘇昕給出了建議，即從初階段就要有全球視野。他強調：“海外市場能夠提供質量的綜合毛利，中國充電樁企業(yè)擁有制造能力，有能力掘金全球市場。無論什么時候，都要將格局打開，放眼全球?！背潆姌犊煞譃镈C充電樁、交流充電樁和交流綜合充電樁。

新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電基礎設施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動充電基礎設施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長，對充電基礎設施的數量與充電速度都有了更高的要求。目前電動汽車的充電場所大多為住宅和工作場地，而途中可快速補給電力的充電設施尚不完善。要解決里程焦慮問題，使得電動汽車像傳統的燃油車一樣補能快速便捷，就要加快公共充電設施的建設。2021年全球公共車樁比約為10:1，且已有公共充電樁中68%為慢充，慢充樁電力供給速度遠不及快充，不能很好的滿足電動汽車的充電需求，充電基礎設施有待加速建設。另外，新能源汽車持續(xù)滲透將帶來更多的私人充電樁增量需求，充電樁的市場空間廣闊 根據安裝場景不同，主要分為公共充電樁、對應使用充電樁和自用充電樁。汕頭安全充電樁設備廠家

一般充電樁主要分為自用充電樁、公共充電樁。江蘇交流充電樁廠家

車企主導模式：車企自建樁與合作建樁模式并存車企為提供更質量的服務，將充電樁作為售后服務提供給車主更質量的充電體驗，主要適用于較為成熟的電動汽車企業(yè)當中，對于資金和用戶數量有較高要求。采用車企主導模式的充電樁，大部分為公用充電樁，以及私用充電樁。而充電樁的實際需求不斷增加，車企在能源供給與技術方面相對運營商而言較為匱乏，很難解決建樁成本和車主服務之間的矛盾，同時資金壓力較大，部分車企開始從自建充電樁逐漸轉變到與運營商合作運營的模式。 江蘇交流充電樁廠家