集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集，適用于電芯少的場(chǎng)景。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，一般常見(jiàn)于容量低、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的場(chǎng)景中，如電動(dòng)工具、機(jī)器人（搬運(yùn)機(jī)器人、助力機(jī)器人）、IOT智能家居（掃地機(jī)器人、電動(dòng)吸塵器）、電動(dòng)叉車(chē)、電動(dòng)低速車(chē)（電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托、電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)巡邏車(chē)、電動(dòng)高爾夫球車(chē)等）、輕混合動(dòng)力汽車(chē)。集中式架構(gòu)的BMS硬件可分為高壓區(qū)域和低壓區(qū)域。高壓區(qū)域負(fù)責(zé)進(jìn)行單體電池電壓的采集、系統(tǒng)總壓的采集、絕緣電阻的監(jiān)測(cè)。低壓區(qū)域包括了供電電路、CPU電路、CAN通信電路、控制電路等。BMS測(cè)試對(duì)于維護(hù)電池的使用壽命來(lái)說(shuō)很重要。深圳電池BMS測(cè)試儀

SOC(StateOfCharge)屬于BMS中心控制算法，表征當(dāng)前的剩余容量狀態(tài)，主要通過(guò)安時(shí)積分法和EKF(擴(kuò)展卡爾曼濾波)算法，并結(jié)合修正策略(如開(kāi)路電壓修正，充滿修正，充電末端修正，不同溫度及SOH下的容量修正等)。安時(shí)積分法在保證電流采集精度條件下比較可靠，但魯棒性不強(qiáng)，由于存在誤差累計(jì)必須結(jié)合修正策略，而EKF魯棒性較強(qiáng)，但算法比較復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度大。國(guó)內(nèi)主流廠家一般常溫可以做到精度6%以內(nèi)，在高低溫和電池衰減時(shí)的估算是難點(diǎn)。合肥BMS測(cè)試儀BMS測(cè)試時(shí)需要避免電池組出現(xiàn)過(guò)充等安全問(wèn)題。

BMS是什么？BMS全稱(chēng)BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，電池管理系統(tǒng)。BMS是電池與用戶之間的紐帶，其主要目的是提高電池的利用率，防止電池的過(guò)度充電和放電。BMS測(cè)試要實(shí)現(xiàn)哪些功能？一般對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS而言，需要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：1、對(duì)電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)、SOC（荷電狀態(tài)StateofCharge））估算，均衡控制等；2、對(duì)電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、溫度超限、失衡等；3、對(duì)電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。

BMS是做什么的？BMS的功能有很多，一個(gè)是感知（狀態(tài)管理），感知電池的狀態(tài)，這就是BMS的基本功能，不管測(cè)電壓、測(cè)電阻、測(cè)溫度，較后就是一個(gè)感知電池狀態(tài)，我們想知道電池狀態(tài)什么樣，現(xiàn)在也多少能量，多少容量，現(xiàn)在健康狀態(tài)怎么樣，現(xiàn)在有多少功率，現(xiàn)在安全狀態(tài)怎么樣，這就是感知。第二個(gè)就是管理（均衡管理），有人說(shuō)BMS是電池的保姆，那這種保姆就要去管理，管理什么，就要把這個(gè)電池盡可能用好它，較基本就是均衡管理、熱管理。第三個(gè)是保護(hù)（安全管理），保姆還要做一個(gè)工作，如果電池出了一些狀態(tài)，它要去進(jìn)行保護(hù)并向上報(bào)警。當(dāng)然后面附帶一塊通信管理，通過(guò)一定的規(guī)約在系統(tǒng)內(nèi)，或系統(tǒng)外傳遞數(shù)據(jù)。對(duì)BMS進(jìn)行測(cè)試的關(guān)鍵是對(duì)電池組進(jìn)行高精度的仿真。

電池BMS測(cè)試的中心功能：電池安全保護(hù)：當(dāng)電池系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)壓、欠壓、超高溫、過(guò)流、絕緣低、電壓采集線斷線、溫度采集線斷線、高壓互鎖異常等故障時(shí)，BMS需及時(shí)對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，按照故障的嚴(yán)重程度，分級(jí)采取限制功率、立即下電等保護(hù)措施，從而保證電池系統(tǒng)在安全前提下極大限度地利用其儲(chǔ)存的能量。在低溫或高溫環(huán)境下，當(dāng)電池系統(tǒng)需要充放電時(shí)，BMS會(huì)先上報(bào)電芯表面和極耳的溫度以及液冷進(jìn)出接口溫度給整車(chē)，整車(chē)通過(guò)分析BMS上報(bào)的溫度數(shù)據(jù)，開(kāi)啟液冷系統(tǒng)對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行加熱或者散熱，使電池系統(tǒng)在適宜的環(huán)境溫度下充放電。BMS采集快充接口溫度是為了判斷快充接口是否連接好或者過(guò)流導(dǎo)致接口過(guò)溫，防止安全事故。BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)的功能包括過(guò)電壓運(yùn)行試驗(yàn)。電池管理BMS測(cè)試儀多少錢(qián)

BMS測(cè)試包括對(duì)單體和電池組的溫度超限管理檢測(cè)。深圳電池BMS測(cè)試儀

BMS測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)：1、主板：收集來(lái)自各從板的采樣信息，通過(guò)低壓電氣接口與整車(chē)進(jìn)行通訊，控制BDU內(nèi)的繼電器動(dòng)作，實(shí)施監(jiān)控電池的各項(xiàng)狀態(tài)，保證電池在充放電過(guò)程中的安全使用;2、從板：監(jiān)控模組的單體電壓、單體溫度等信息，將信息傳輸給主板，具備電池均衡功能，從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊;3、BDU：通過(guò)高壓電氣接口與整車(chē)高壓負(fù)載和快充線束連接，包含預(yù)充電路、總正繼電器、總負(fù)繼電器、快充繼電器等，受主板控制;4、高壓控制板：可集成在主板，也可單獨(dú)出來(lái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控著電池包的電壓電流，同時(shí)還包含預(yù)充檢測(cè)和絕緣檢測(cè)功能。深圳電池BMS測(cè)試儀

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