防止卷鋼移動建議，卷鋼屬于滾動類貨物，在裝箱時一定要注意消除其滾動的特性，做到有效、合理地裝載。整理推薦建議如下：1、用鋼材制作放卷鋼的專門托架，寬度相當于普通集裝箱的箱內(nèi)寬度，托架底部前后有槽便于鏟車作業(yè)，上面左右兩側設計可調整寬度的橫梁，以適應尺寸大小不同的卷鋼，應該說這種方法比較安全。2、采用卷鋼裝載專門集裝箱，這種方法屬于20’框架箱加專門的卷鋼承托底座，因為可以邊開門作業(yè)，方便大噸位鏟車，適合單卷比較重的卷鋼。卷鋼海運時的積載和堆放應該注意：卷鋼每卷重量一般為10～12t。一般可堆放三層。北京合金鋼卷哪有

鋼卷，又稱卷鋼。鋼材熱壓、冷壓成型為卷狀。為了方便儲存和運輸，方便進行各種加工（例如加工成為鋼板、鋼帶等）。成型卷主要是熱軋卷和冷軋卷。熱軋卷是在鋼坯再結晶前的加工產(chǎn)品。冷軋卷是熱軋卷的后續(xù)加工。鋼卷一般重量是15－30T左右。我國熱軋生產(chǎn)產(chǎn)能不斷擴充，已經(jīng)有幾十條熱軋生產(chǎn)線，還有一些項目即將開建或者投產(chǎn)。鋼卷成卷賣主要針對大客戶，一般用戶沒有開卷設備或者用量有限。因此鋼卷的后續(xù)加工將是很有前途的產(chǎn)業(yè)。當然，目前比較大的鋼廠都有自己的開卷和平整項目。蘇州彩涂鋼卷企業(yè)熱軋卷是在鋼坯再結晶前的加工產(chǎn)品。

卷鋼是雜貨運輸?shù)囊粋€貨種，因其滾動的特性，比起其他貨物，在海上運輸過程中的綁扎、襯墊、固定工作顯得尤為重要。在卷鋼的運輸過程中，卷鋼的積載和綁扎，直接影響到船舶的航行安全，一旦綁扎襯墊不當，卷鋼就會發(fā)生滾動，極易造成人員的傷害或傳播傾斜，甚至船舶傾覆的危險。裝運卷鋼的注意：認真檢查管理是安全運輸?shù)挠行侄危簩礓摰耐局型L應特別注意，因為卷鋼對海水相當敏感容易生銹，當海風濕度大時會造成卷鋼生銹特別快，所以不能輕易對貨艙進行通風?？傊礓撛谶h洋運輸過程中必須十分謹慎，必須把握好積載、襯墊、綁扎、檢查和管理各個環(huán)節(jié)。

卷鋼的綁扎與固定：1.MSK/MCC/S&F加固方式，這種加固方式要求卷鋼下面墊木楞，卷和集裝箱壁之間用木架隔開，并且每卷保證有一道鋼絲繩。2.達飛加固方式，達飛一般要求卷鋼卷鋼下面墊木楞，上下拉鋼絲繩。3.MSC加固方式，MSC要求卷鋼底部鋪5.8米長，橫截面是15cm*15cm的木楞至少兩根，卷的四周用橫截面不低于8cm*8cm的木方支木架4.普通卷鋼加固，這種船公司沒有具體加固要求，在保證貨物及集裝箱安全的前提下進行加固。5.赫伯羅特加固要求，這種加固要求不常見。首先步鋪底兩根，卷鋼用加固帶進行綁扎，集裝箱底部支木架。在初步的基礎上，在卷的四周再支一層木架。較后卷鋼底部鋪三層木料，四周用木方支住，這種加固方法我們很不用。以上為卷鋼海運時的注意事項，船運公司不同，他們的積載、堆放、綁扎與固定也會不相同。當所裝卷鋼體積、輕重不一時，裝載時要特別注意按下大上小，下重上輕的原則來堆放。

鍍鋅卷鋼的外觀，(1)表面狀態(tài):鍍鋅板由于鍍膜過程中不同的處理方法而具有不同的表面狀態(tài)，如普通鋅花、細鋅花、扁平鋅花、非鋅花和磷化表面。德國標準也規(guī)定了表面水平。(2)鍍鋅卷鋼應外觀良好，不得有對產(chǎn)品使用有害的缺陷，如無鍍層、孔洞、裂紋、浮渣、鍍層厚度過大、劃痕、鉻酸污垢、白銹等。國外標準對具體的外觀缺陷不是很清楚。訂購時，合同中應列出一些具體的缺陷。鍍鋅量：鍍鋅量標準值:鍍鋅量是表示鍍鋅卷鋼鋅層厚度的常用有效方法。鍍鋅單位為g/m2。鍍鋅鋼卷受損原因：受損情況：外包裝無任何異常的情況下，內(nèi)含鋼卷生銹產(chǎn)生白色或黑色斑點。蘇州彩涂鋼卷企業(yè)

卷鋼海運時的積載和堆放應該注意：卷鋼應堆放在橫向放置的襯墊上。北京合金鋼卷哪有

貨車司機拉鋼卷時為什么不平放？那怎么裝運鋼卷更安全呢？有其他貨車說鋼卷平放裝車容易磨壞鋼卷的邊緣，尤其是冷扎卷較薄的稍微比紙厚一點點，這樣的鋼材貨損率會比立放更高出許多。更有貨車司機朋友說有一次裝了個二十多噸的鋼卷是平放的，但到目的地后沒有這么大的專門吊具，根本就卸不了車，后面等這個吊具從其它地方趕來都花了四天時間，所以說凡事都不能講片面性，任何事情都有利有弊。鋼卷運輸時車速要平穩(wěn)，切勿急剎車、急拐彎、高速行駛什么的，總之要確保安全重要。北京合金鋼卷哪有

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