鍛造輪轂的制造生產流程：鋁棒預熱：將切割好的鋁棒放入加熱爐中進行加熱，加熱到設定溫度后，使材料達到均衡的溫度后，取出進行鍛造作業(yè)。強力旋壓成型：以直立式旋壓機，以每旋輪高達25噸的3旋輪，將毛胚旋壓成形。熱處理：鋁輪轂在旋壓成型后，需要熱處理強化，熱處理的工藝包含a. 高溫固溶處理，b. 淬水處理，c. 低溫時效處理。 車床加工處理：將熱處理完成之輪轂雛形，用車床加工，直刻出設計之外型。鍛壓成胚：以超過8000噸的鍛壓機，將預熱的鋁材，以直鍛方式，鍛壓成毛胚。輪轂表面處理：a. 精車加工，b. 表面拋光處理，c. 表面涂裝處理。要怎樣區(qū)分鑄造和鍛造輪轂呢？湖北鍛造輪轂價錢

鍛造輪轂的優(yōu)勢在哪里？自身輕，鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為13.203公斤，鐵圈為至少21公斤。節(jié)流燃油，安裝鍛造鋁圈今后，因為整車的重量降低，削減了車輪的動彈慣性，使汽車加快機能提高，并響應削減了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節(jié)流率為每百公里起碼節(jié)流2升油（改換鍛造鋁圈并利用空調今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。輪胎磨損降低26%，因為鍛造圈的特征，它的均衡值為0，不輕易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對吊掛系統(tǒng)的庇護較佳，所以對輪胎的磨損大幅降低）。四川兩片式鍛造輪轂聯(lián)系電話鍛造輪轂金屬密度更高，因此更能保證安全。

旋壓輪轂和鍛造輪轂區(qū)別？旋壓輪轂和鍛造輪轂之間的不同之處主要在于成本、外觀、性能三方面。成本方面來說，旋壓輪轂技術相比簡略，適宜批量生產且成本較低，鍛造輪轂技術復雜，成本較高但性能十分好。兩者的外觀非常難不同之處，但在金屬特性上有較大的不相同，鍛造輪轂的耐疲勞性、抗沖擊力和強度相比旋壓輪轂更好，質量上旋壓輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%上下。輪轂旋壓好還是鍛造好？這要看是哪種旋壓輪轂，在性能方面上旋壓輪轂肯定是比不上鍛造的，但假如是用冷軋板或鍛造毛柸制造的旋壓輪轂，那性能就跟鍛造輪轂接近了。而且這樣的輪轂使用的原材料比鍛造輪轂少，理所當然從成本和價錢方面來說更加實惠一些。

輪轂單片式和多片式各有什么優(yōu)勢？單片式自身擁有較輕的重量與更佳的動平衡表現，因此更加的輕量化、可靠性更高、密閉性更高；與此同時帶來的則是更加高昂的制造成本，造型相對單一簡潔。多片式自身擁有華麗的造型，通過不同尺寸的輪輞和輪輻可以搭配出各式各樣的輪轂規(guī)格，造型更加的多樣性，輪輞部分可以相互更換共享，無需整體更換，適應各種個性化需求, 飽受低趴黨、姿態(tài)黨的青睞。與此同時，華麗的造型對應的則是相對單片式更重的重量與較劣的動平衡，由于造型方面定制的選擇性較普遍，其對組裝時密封性的標準也隨之較高。鍛造輪轂是經過鍛壓出來的，可以較大程度去除內部的氣孔和裂紋。

輪轂改裝，一片式還是多片式？一片式輪轂也就是整個輪轂是一個整體，用同一塊鋁合金鍛造打磨出來的，也叫單片式，是較常見的輪轂。一片式的優(yōu)點是重量相對多片式較輕，且動平衡較多片式好，可靠性好，沒有漏氣的隱患；多片式鍛造輪轂，多片式輪轂分為兩片式和多片式。二片式鍛造輪轂由輪輞和輪幅兩部分組成，再用螺栓連接在一起。多片式可以在一個輪轂上組合不同寬度和厚度的輪圈，也可以結合寬度和偏移量來獲得更多的選項。也就是說多片式輪輻可以互換，比如輻條壞了或想換種樣式的，不需要更換整個輪轂，只需更換壞的部分就行了，然后用強力度螺栓進行緊固。由于多片式輪轂工序較為復雜，因而制造成本較高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力。鍛造輪轂優(yōu)點：重量輕，散熱好，強度高，撞擊后不易粉碎，安全性更高。湖北鍛造輪轂價錢

雙片式鍛造輪轂指的是利用強力度的螺栓進行結合和固定。湖北鍛造輪轂價錢

鑄造輪轂和鍛造輪轂區(qū)別：鑄造輪轂和鍛造輪轂在制造工藝方面不同。鑄造就是將金屬熔煉成符合一定要求的液體然后澆進鑄具當中去，經過冷卻凝固、清整處理后的都有預定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程。而鍛造則是利用鍛壓機械對金屬柸料施加壓力，使其產生塑性形變以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。兩種輪轂之間的成本也不同，鑄造工藝相對簡單粗暴容易大批量規(guī)模生產，所以成本相對低一點，而鍛造由于工序較為復雜，因而制作成本較為高昂。還有就是鍛造輪轂是通過不斷錘煉制成的，所以它的分子之間非常緊湊，排列非常整齊，這也就造成了它的強度和韌性相對鑄造來說更好一些，也就是鍛造出來的輪轂更加結實。湖北鍛造輪轂價錢

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