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南京危駕司機(jī)

來源: 發(fā)布時間:2020-10-19

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開大車發(fā)大財?shù)臅r代已去不復(fù)返了?,F(xiàn)在是競爭越來越大,利潤越來越低,運(yùn)營的難度越來越大。那么是什么讓物流行業(yè)越來越難干呢? 一、車多貨少 **近幾年,我國的經(jīng)濟(jì)增長放緩,全國的物流運(yùn)量也基本穩(wěn)定下來。在這種形勢下,僧多粥少的弊端更加凸顯,同行之間的競爭更加激烈。很多有資金壓力的同行迫于壓力開始拉回程貨,有些人已經(jīng)被逼到不要利潤只要流水的地步。 二、信息透明 在信息越來越透明的前提下,貨主會優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運(yùn)方,給人的感覺就是這個行業(yè)沒有原來那么好干了。 三、效率提升 貨運(yùn)行業(yè)競爭加劇在另一方面也刺激了物流效率的提升?,F(xiàn)在道路條件變好了,車輛的動力更足了,配貨方式更先進(jìn)了,貨主對時效性的要求也更高了?,F(xiàn)在能掙到錢的車輛,基本上年行駛里程15萬公里以上,既然噸公里利潤低了,那就要拼誰跑的里程多了。原來的粗獷式發(fā)展之路走不通了,形勢逼迫所有物流散戶走上精細(xì)化運(yùn)營之路。 四、社會要求降低物流成本 中國企業(yè)的發(fā)展有兩大負(fù)擔(dān),一是物流,二是稅費(fèi)。 據(jù)了解,中國總物流費(fèi)用占到GDP的16%左右,是發(fā)達(dá)國 家的2倍;中小企業(yè)物流成本要占到經(jīng)營總成本的30%左右,是各企業(yè)一直以來**想壓低的支出環(huán)節(jié)。 文字來源 卡車之家

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貨運(yùn)行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè),只有保障利潤空間才能提供好的服務(wù),集約化的發(fā)展模式一定程度可以降低成本壓力,貨運(yùn)行業(yè)不再散戶單兵作戰(zhàn),才能提升話語權(quán)從運(yùn)價上保障利潤空間。只有彌補(bǔ)貨運(yùn)行業(yè)集約化上的短板,才能遏制行業(yè)價格戰(zhàn)為主的競爭模式,才能走出當(dāng)下窮忙困境。司機(jī)匯APP自18年11月1日正式在各大應(yīng)用商店上架,目前已有企業(yè)用戶1萬多家,包括有順豐、中通、德邦、跨越、中交興路、則一、銳兔等大型公司,還有全國各地的中小型物流企業(yè),他們均通過司機(jī)匯APP快速的招到了合適的司機(jī)。已有全國各地司機(jī)用戶10萬多個,并以每天500以上的用戶數(shù)量在增長。用實(shí)力解決司機(jī)就業(yè)難,企業(yè)成本高的問題南京危駕司機(jī)

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