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司機(jī)匯APP自18年11月1日正式在各大應(yīng)用商店上架，目前已有企業(yè)用戶近1萬(wàn)家，包括有順豐、中通、德邦、跨越、中交興路、則一、銳兔等大型物流公司，還有全國(guó)各地的中小型企業(yè)，他們均通過司機(jī)匯APP快速的招到了合適的司機(jī)。 已有全國(guó)各地司機(jī)用戶10萬(wàn)多個(gè)，企業(yè)用戶上萬(wàn)家，并以每天500以上的用戶數(shù)量在增長(zhǎng)。 公司提供專業(yè)化、便捷化、多元化、智能化的全新服務(wù)，以方便快捷為導(dǎo)向，以顧客滿意為目標(biāo)，線上解決用戶需求，是一個(gè)物流行業(yè)多元化服務(wù)平臺(tái)。 司機(jī)匯平臺(tái)現(xiàn)有企業(yè)用戶可在平臺(tái)根據(jù)用工需求發(fā)布招聘信息在平臺(tái)搜索符合條件的司機(jī)，急招業(yè)務(wù)司機(jī)匯平臺(tái)也會(huì)提供1對(duì)1專業(yè)人員提供代招司機(jī)服務(wù)。多角度站在企業(yè)用戶和司機(jī)用戶的立場(chǎng)解決司機(jī)匯平臺(tái)用戶的需求。 長(zhǎng)春冷藏司機(jī)

司機(jī)工資代發(fā)（企業(yè)專享） 為企業(yè)提供代發(fā)工資、代繳社保服務(wù)。提供**長(zhǎng)60天幫企業(yè)代發(fā)司機(jī)工資，開具服務(wù)費(fèi)發(fā)票。緩解企業(yè)資金壓力，解決企業(yè)進(jìn)項(xiàng)票問題，司機(jī)每月定時(shí)收到工資，增加司機(jī)穩(wěn)定性，為企業(yè)降本增效。平臺(tái)注冊(cè)企業(yè)優(yōu)先提供服務(wù)。

曾幾何時(shí)，開大貨車的，只要順順利利，一年回本，是非常常見的事。當(dāng)時(shí)非常流行的一句話：“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩”。貨車司機(jī)是社會(huì)中重要的一部分，是我們生活中離不開的一個(gè)群體，作為長(zhǎng)途貨運(yùn)的司機(jī)，在開車之前應(yīng)該對(duì)車輛進(jìn)行相應(yīng)的檢查，看一下車的輪胎是否完好，車底下有沒有漏油的情況，如果出現(xiàn)了這些情況要進(jìn)行及時(shí)的處理。長(zhǎng)途貨運(yùn)的司機(jī)在貨運(yùn)過程當(dāng)中，先要保障貨物安全送到，又要保障自己的安全，在運(yùn)輸過程當(dāng)中也要隨時(shí)注意周邊路況，對(duì)于緊急情況要有一個(gè)應(yīng)變的能力。

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開大車發(fā)大財(cái)?shù)臅r(shí)代已去不復(fù)返了?，F(xiàn)在是競(jìng)爭(zhēng)越來越大，利潤(rùn)越來越低，運(yùn)營(yíng)的難度越來越大。那么是什么讓物流行業(yè)越來越難干呢？ 一、車多貨少 **近幾年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全國(guó)的物流運(yùn)量也基本穩(wěn)定下來。在這種形勢(shì)下，僧多粥少的弊端更加凸顯，同行之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。很多有資金壓力的同行迫于壓力開始拉回程貨，有些人已經(jīng)被逼到不要利潤(rùn)只要流水的地步。 二、信息透明 在信息越來越透明的前提下，貨主會(huì)優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運(yùn)方，給人的感覺就是這個(gè)行業(yè)沒有原來那么好干了。 三、效率提升 貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇在另一方面也刺激了物流效率的提升?，F(xiàn)在道路條件變好了，車輛的動(dòng)力更足了，配貨方式更先進(jìn)了，貨主對(duì)時(shí)效性的要求也更高了?，F(xiàn)在能掙到錢的車輛，基本上年行駛里程15萬(wàn)公里以上，既然噸公里利潤(rùn)低了，那就要拼誰(shuí)跑的里程多了。原來的粗獷式發(fā)展之路走不通了，形勢(shì)逼迫所有物流散戶走上精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之路。 四、社會(huì)要求降低物流成本 中國(guó)企業(yè)的發(fā)展有兩大負(fù)擔(dān)，一是物流，二是稅費(fèi)。 據(jù)了解，中國(guó)總物流費(fèi)用占到GDP的16%左右，是發(fā)達(dá)國(guó) 家的2倍；中小企業(yè)物流成本要占到經(jīng)營(yíng)總成本的30%左右，是各企業(yè)一直以來**想壓低的支出環(huán)節(jié)。 文字來源 卡車之家蘭州城配司機(jī)

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