1940年,美國(guó)建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋,橋的主跨為853米,邊孔為335米,加勁梁高為2.74米,橋?qū)挒?1.9米。這座橋于同年11月7日,在風(fēng)速*為67.5公里/小時(shí)的情況下,中孔及邊孔便相繼被風(fēng)吹垮。這一事件,促使人們研究空氣動(dòng)力學(xué)同橋梁穩(wěn)定性的關(guān)系。鋼橋 美國(guó)密蘇里州圣路易市密西西比河的伊茲橋,建于1867~1874年,是早期建造的公路鐵路兩用無(wú)鉸鋼桁拱橋,跨徑為153+158+153米。這座橋架設(shè)時(shí)采用懸臂安裝的新工藝,拱肋從墩兩側(cè)懸出,由墩上臨時(shí)木排架的吊索拉住,逐節(jié)拼接,***在跨中將兩半拱連接。基礎(chǔ)用氣壓沉箱下沉33米到巖石層。每一座橋梁都是設(shè)計(jì)師靈感的結(jié)晶,它們或雄偉壯觀,如美國(guó)的金門大橋,以其獨(dú)特的紅色外觀成為地標(biāo)性建筑;連云港標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺(tái)
中國(guó)1964年創(chuàng)造鋼筋混凝土雙曲拱橋。橋由拱肋和拱波組成,縱向和橫向均有曲度,橫向也用拱波形式。拱肋和拱波分段預(yù)制,因此可用輕型吊裝設(shè)施安裝。這樣,在缺乏重型運(yùn)輸工具和重型吊裝機(jī)具下,也可以修建較大跨徑拱橋。***座試驗(yàn)雙曲拱橋,建于中國(guó)江蘇無(wú)錫,跨徑為9米。此后,1972年建成湖南長(zhǎng)沙湘江大橋,是一座16孔雙曲拱橋,大孔跨徑為60米,小孔跨徑為50米,總長(zhǎng)1250米。鋼筋混凝土桁架拱橋是拱和桁架組合而成的結(jié)構(gòu),其用料少,重量輕,施工簡(jiǎn)易。江蘇選擇橋梁工程電話施工方法:選擇合適的施工工藝和設(shè)備,如現(xiàn)澆、預(yù)制、吊裝等。
鋼筋混凝土橋1875~1877年,法國(guó)園藝家莫尼埃建造了一座人行鋼筋混凝土橋,跨徑16米,寬4米。1890年,德國(guó)不萊梅工業(yè)展覽會(huì)上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝土拱橋。1898年,修建了沙泰爾羅鋼筋混凝土拱橋。這座橋是三鉸拱,跨徑52米。1905年,瑞士建成塔瓦納薩橋,跨徑51米,是一座箱形三鉸拱橋,矢高5.5米。1928年,英國(guó)在貝里克的羅亞爾特威德建成 4孔鋼筋混凝土拱橋,比較大跨徑為110米。1934年,瑞典建成跨徑為181米、矢高為26.2米的特拉貝里拱橋;1943年又建成跨徑為264米、矢高近40米的桑德拱橋。
橋梁,一般會(huì)指架設(shè)在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè),橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成,上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu),是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ);支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置;附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。 [1通過(guò)參與國(guó)際工程項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)與國(guó)際企業(yè)的合作與交流,不斷提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展,對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中,將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,借助電子計(jì)算機(jī)選出比較好方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中,采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能;以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映,將愈來(lái)愈受到人們的重視:橋梁的面貌將蔚為大觀 [1]。橋梁工程是研究橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)及管理的工程技術(shù)學(xué)科,屬于土木工程的一個(gè)重要分支。連云港標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺(tái)
橋梁工程作為土木工程的一個(gè)重要分支,具有廣闊的發(fā)展前景和重要的社會(huì)意義。連云港標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺(tái)
鐵橋 包括鑄鐵橋和鍛鐵橋。鑄鐵性脆,宜于受壓,不宜受拉,適宜作拱橋建造材料。世界上***座鑄鐵橋是英國(guó)科爾布魯克代爾廠所造的塞文河橋,建于1779年,為半圓拱,由五片拱肋組成,跨徑30.7米。鍛鐵抗拉性能較鑄鐵好,19世紀(jì)中葉跨徑大于60~70米的公路橋都采用鍛鐵鏈吊橋。鐵路因吊橋剛度不足而采用桁橋,如1845~1850年英國(guó)建造布列坦尼亞雙線鐵路橋,為箱型鍛鐵梁橋。19世紀(jì)中以后,相繼建立起梁的定理和結(jié)構(gòu)分析理論,推動(dòng)了桁架橋的發(fā)展,并出現(xiàn)多種形式的桁梁。但那時(shí)對(duì)橋梁抗風(fēng)的認(rèn)識(shí)不足,橋梁一般沒(méi)有采取防風(fēng)措施。1879年12月大風(fēng)吹倒才建成18個(gè)月的陽(yáng)斯的泰灣鐵路鍛鐵橋,就是由于橋梁沒(méi)有設(shè)置橫向連續(xù)抗風(fēng)構(gòu)。連云港標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺(tái)
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