近年來(lái),現(xiàn)代物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題越來(lái)越受到業(yè)界人士的關(guān)注,行業(yè)協(xié)會(huì)以及廣大企業(yè)也在積極推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。但是,相關(guān)內(nèi)容大多以物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為中心,物流服務(wù)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)十分缺乏。特別是隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展以及“新零售”等新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、客戶(hù)服務(wù)的要求不斷提升,對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送這兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化提出更高的要求。如何通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系構(gòu)建,提升倉(cāng)儲(chǔ)與配送時(shí)效,降低物流成本,更好地提高客戶(hù)滿(mǎn)意度,是整個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。鑫宇物流相繼被評(píng)為“國(guó)際航空杰出代理人"、"深航貨運(yùn)杰出代理人"。安徽陸運(yùn)物流主要有
解決租倉(cāng)問(wèn)題如果電商企業(yè)需要租倉(cāng),必然要花費(fèi)不少時(shí)間去考慮倉(cāng)庫(kù)的面積、地址、租金、交通等問(wèn)題。若選擇倉(cāng)配一體化服務(wù),電商企業(yè)只需將貨物交給第三方倉(cāng)配公司,進(jìn)行儲(chǔ)存、發(fā)貨等,而無(wú)需自己去租倉(cāng),從而專(zhuān)心做好店鋪的運(yùn)營(yíng)工作。2、解決打包發(fā)貨問(wèn)題人工成本是電商企業(yè)運(yùn)行成本中的重要組成部分,加上近幾年來(lái)人力成本的不斷上升,電商企業(yè)賺錢(qián)也越來(lái)越“難”。如果選擇倉(cāng)配一體化服務(wù),就能將打單、揀貨、打包、貼單等人力資源成本轉(zhuǎn)移出去,給到第三方倉(cāng)配公司,他們擁有龐大的人力資源+經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)+自動(dòng)化設(shè)備,在提高效率同時(shí),還能有效降低成本。青海倉(cāng)配物流大概費(fèi)用鑫宇自主研發(fā)物流綜合管理系統(tǒng)。
由于大眾對(duì)第三方物流的概念和部分企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)沒(méi)有做深入了解,往往將一些快遞、快運(yùn)企業(yè)歸入3PL內(nèi),甚至在討論第三方物流企業(yè)時(shí)上來(lái)就說(shuō)“四通一達(dá)”,像知乎問(wèn)題第三方物流企業(yè)有哪些?中出現(xiàn)的情況類(lèi)似。說(shuō)實(shí)話(huà),這一現(xiàn)象在從業(yè)以來(lái)已基本習(xí)慣了;而事實(shí)上,由于多數(shù)大型物流企業(yè)在逐步發(fā)展壯大,經(jīng)營(yíng)范圍也逐步滲透到相關(guān)領(lǐng)域,實(shí)際有經(jīng)營(yíng)第三方物流業(yè)務(wù)的公司越來(lái)越多,這個(gè)也符合現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)和規(guī)律。不過(guò)就上述問(wèn)題中題主原意,應(yīng)該是想了解主營(yíng)業(yè)務(wù)為第三方物流的大型企業(yè),因平時(shí)業(yè)務(wù)涉及,大致也了解一些,簡(jiǎn)單做了如下整理,一般情況下沒(méi)有帶括號(hào)備注的均為主營(yíng)3PL的企業(yè),有特別備注的則是以個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)展三方業(yè)務(wù)的企業(yè);因物流企業(yè)數(shù)量繁多,部分地方性大型企業(yè)暫未收錄、全國(guó)性巨頭可能會(huì)有小的遺漏,歡迎大家隨時(shí)交流。
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分,隨著近些年電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,物流行業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮之態(tài),也給傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)帶來(lái)了轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)。理論上,倉(cāng)庫(kù)是貨物的“中轉(zhuǎn)站”,對(duì)企業(yè)效益的提升沒(méi)有直接影響力。但現(xiàn)實(shí)是,公司所有決策的誤差帶來(lái)的庫(kù)存壓力都直接反映在倉(cāng)庫(kù)上,沒(méi)有從企業(yè)總體物流的高度來(lái)看待倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存控制和管理,倉(cāng)庫(kù)管理混亂不堪,要么貨物過(guò)期,要么貨物難以滿(mǎn)足需求。倉(cāng)庫(kù)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)遲緩,影響后續(xù)銷(xiāo)售,導(dǎo)致影響企業(yè)效益。減少固定資產(chǎn)投資,加速資本周轉(zhuǎn)。
進(jìn)行電商倉(cāng)儲(chǔ)定制化設(shè)計(jì)。相較于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)以叉車(chē)、托盤(pán)、貨架為主要作業(yè)單元,快遞產(chǎn)業(yè)園以快遞箱、集包袋、分揀機(jī)為要素進(jìn)行作業(yè),因此對(duì)于園區(qū)整體設(shè)計(jì)有不同的要求。如快遞產(chǎn)業(yè)園因倉(cāng)庫(kù)分揀設(shè)備安裝及高峰無(wú)間斷作業(yè)的需求,快遞產(chǎn)業(yè)園通過(guò)伸縮機(jī)進(jìn)行裝卸貨,庫(kù)與庫(kù)之間通過(guò)連廊連接起來(lái),以方便各倉(cāng)庫(kù)貨物輸送到快遞發(fā)出庫(kù)統(tǒng)一裝車(chē)發(fā)出。實(shí)行倉(cāng)配一體化模式。區(qū)別于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)以純倉(cāng)庫(kù)租賃為主的服務(wù)模式,快遞產(chǎn)業(yè)園接近90%的客戶(hù)都是倉(cāng)配一體化服務(wù)。一方面,因?yàn)橛休^大快遞發(fā)件量需求,快遞產(chǎn)業(yè)園客戶(hù)往往對(duì)快遞價(jià)格較倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格更為敏感。通過(guò)入駐園區(qū),客戶(hù)可節(jié)省大量快遞短駁費(fèi)用。另一方面,園區(qū)要吸引目標(biāo)客戶(hù)入駐,需要在提供High Quality倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的同時(shí),解決客戶(hù)單倉(cāng)發(fā)全國(guó)或者多倉(cāng)發(fā)全國(guó)的配送問(wèn)題。鑫宇物流以手機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為依托,打造國(guó)內(nèi)第三方物流運(yùn)輸?shù)?品牌。云南國(guó)際物流主要有
可以使企業(yè)專(zhuān)心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù),將資源配置在主要領(lǐng)域上。安徽陸運(yùn)物流主要有
業(yè)內(nèi)普遍的定義是,當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿(mǎn)一輛貨車(chē)時(shí),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn),叫零擔(dān)快運(yùn),快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)則是相對(duì)于快遞而言的,快遞運(yùn)的是小件,快運(yùn)則是大件。此外,零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)的主要是B2B客戶(hù),作為企業(yè)供應(yīng)鏈的重要組成部分,服務(wù)從原材料到制造商,再到分銷(xiāo)渠道及零售商的所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),近年來(lái),隨著電商增長(zhǎng)和大件電商的加速滲透,零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)份額在B2C領(lǐng)域也在不斷增長(zhǎng)。言簡(jiǎn)意賅,零擔(dān)快運(yùn)可簡(jiǎn)單理解為像快遞一樣以網(wǎng)絡(luò)化方式運(yùn)輸?shù)?、超過(guò)10kg以上貨物的市場(chǎng)。運(yùn)輸方式上,零擔(dān)快運(yùn)更多由貨車(chē)公路運(yùn)輸,雖然對(duì)比飛機(jī)時(shí)效性較慢,但更安全、性?xún)r(jià)比更高。相對(duì)快遞而言,快運(yùn)由于“大小搭配、輕重貨搭配、長(zhǎng)短線(xiàn)搭配”的不同,運(yùn)營(yíng)起來(lái)難度相對(duì)更大。安徽陸運(yùn)物流主要有
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