復合材料 [5]是一種混合物。在很多領域都發(fā)揮了很大的作用，代替了很多傳統(tǒng)的材料。復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料、非金屬與非金屬復合材料。按其結構特點又分為：①纖維增強復合材料。將各種纖維增強體置于基體材料內(nèi)復合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。②夾層復合材料。由性質(zhì)不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高、?。恍静馁|(zhì)輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。③細粒復合材料。將硬質(zhì)細粒均勻分布于基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷等。④混雜復合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比，其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯著提高，并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內(nèi)混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內(nèi)/層間混雜和超混雜復合材料。采用計算機進行結構設計。如采用有限元分析、局部加強設計等；奉賢區(qū)質(zhì)量輕量化材料材料區(qū)別

耐火材料18世紀以后鋼鐵工業(yè)的興起，促進耐火材料向多品種、耐高溫、耐腐蝕方向發(fā)展。公元**700年，埃及就開始有簡單的玻璃珠作裝飾品。公元**00年前， 中國也有了白色穿孔的玻璃珠。公元初期羅馬已能生產(chǎn)多種形狀的玻璃制品。1000～1200年間玻璃制造技術趨于成熟，意大利的威尼斯成為玻璃工業(yè)中心。1600年后玻璃工業(yè)已遍及世界各地區(qū)。公元**000～前2000年已使用石灰和石膏等氣硬性膠凝材料。隨著建筑業(yè)的發(fā)展，膠凝材料也獲得相應的發(fā)展。公元初期有了水硬性石灰，火山灰膠凝材料，1700年以后制成水硬性石灰和羅馬水泥。1824年英國J.阿斯普丁發(fā)明波特蘭水泥（見水泥）。上述陶瓷、耐火材料、玻璃、水泥等的主要{HotTag}成分均為硅酸鹽，屬于典型的硅酸鹽材料。奉賢區(qū)質(zhì)量輕量化材料材料區(qū)別材料輕量化，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現(xiàn)，主要包括工程塑料以及各種復合材料。

①各具特色,例如:高溫氧化物等的高溫抗氧化特性；氧化鋁、氧化鈹陶瓷的高頻絕緣特性；鐵氧體的磁學性質(zhì)；光導纖維的光傳輸性質(zhì);金剛石、立方氮化硼的TodayHot}超硬性質(zhì)；導體材料的導電性質(zhì)；快硬早強水泥的快凝、快硬性質(zhì)等。②各種物理效應和微觀現(xiàn)象,例如：光敏材料的光-電、熱敏材料的熱－電、壓電材料的力－電、氣敏材料的氣體-電、濕敏材料的濕度-電等材料對物理和化學參數(shù)間的功能轉換特性。③不同性質(zhì)的材料經(jīng)復合而構成復合材料，例如：金屬陶瓷、高溫無機涂層，以及用無機纖維、晶須等增強的材料。

在普通的IF鋼板的基礎上相繼開發(fā)了**度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性，為車身鋼板的減薄和實現(xiàn)輕量化創(chuàng)造了條件。加入Ti、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa，可用于車輪和其它底盤零件。近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力。其中鐵素體－貝氏體鋼強度級別為500MPa，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa,復相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好。日本日產(chǎn)汽車公司進行了590MPa級高強度鋼板在車身上的應用研究，他們選用TRIP鋼和DP鋼裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用有限元分析技術解決了沖壓開裂和回彈問題，優(yōu)化了焊接工藝參數(shù)，通過實車檢測，剛度和碰撞性能滿足要求，比采用440MPa級鋼板時降重10kg。氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V，通過晶粒細化確保韌性。

2.3熱裂解法熱裂解法是將廢板、邊料粉碎后，置于密閉容器內(nèi)，在一定的溫度和壓力下，一部分非金屬材料轉換為油氣，金屬剝落得以回收。因回收油中仍含有溴及少量金屬，因此，回收油若作為燃料使用仍會造成空氣污染。2.4機械破碎-物理分離法機械破碎-物理分離法分為干法和濕法兩種。干法：首先將廢板邊料粉碎成100～300μm的粒子，再以旋風分離將金屬及非金屬分開。金屬可直接進行利用，非金屬多采用填埋或堆集暫存的方式處置。但該方法產(chǎn)生的非金屬材料體積要比原廢物體積大數(shù)倍，如不能將其作為資源進行利用，其填埋和堆集都需占用較大土地面積，流失則會造成環(huán)境污染。這勢必加大傳動齒輪的負荷，從而對齒輪鋼的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度的要求也相應提高。嘉定區(qū)新款輕量化材料廠家電話

但是為了實現(xiàn)這種高應力下的輕量化，材料的化是不可少的。奉賢區(qū)質(zhì)量輕量化材料材料區(qū)別

材料輕量化，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現(xiàn)，主要包括工程塑料以及各種復合材料。在汽車行業(yè)的材料輕量化已經(jīng)成為一種趨勢，在不影響車身強度的情況下，使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重，從而帶來更好的燃油經(jīng)濟性。材料輕量化，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現(xiàn)，主要包括工程塑料以及各種復合材料。輕量化材料中，鋼鐵材料仍保持主導地位，但鋼鐵材料的比例逐年下降，鋁合金、鎂合金、工程塑料、復合材料等材料比例逐漸增加。在汽車行業(yè)的材料輕量化已經(jīng)成為一種趨勢，在不影響車身強度的情況下，使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重，從而帶來更好的燃油經(jīng)濟性。奉賢區(qū)質(zhì)量輕量化材料材料區(qū)別

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