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機(jī)械設(shè)備汽車(chē)CAN共同合作

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-04-18

1991年9月Bosch公司制定并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(Version2.0)。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分。2.0A給出了曾在CAN技術(shù)規(guī)范版本1.2中定義的CAN報(bào)文格式,而2.0B給出了標(biāo)準(zhǔn)的和可擴(kuò)展的兩種CAN報(bào)文格式。此后,1993年11月ISO正式頒布了道路交通運(yùn)輸工具數(shù)字交換高速通信控制器局部網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(1SOll898m高速CAN)以及低速標(biāo)準(zhǔn)(ISOll519—低速CAN)。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(sAE)等組織和團(tuán)體也以CAN協(xié)議為基礎(chǔ)頒布本組織的標(biāo)準(zhǔn),遵循IS0/osI標(biāo)準(zhǔn)模型,CAN總線(xiàn)分為數(shù)據(jù)鏈路層和物理層。在CAN2.0標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)數(shù)據(jù)鏈路層和物理層進(jìn)行了詳細(xì)的定義,其中物理層具有很大的靈活性,方便用戶(hù)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。)報(bào)文(Message)總線(xiàn)上的數(shù)據(jù)以不同報(bào)文格式發(fā)送,但長(zhǎng)度受到限制。機(jī)械設(shè)備汽車(chē)CAN共同合作

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在擴(kuò)展幀中,替代遠(yuǎn)程請(qǐng)求(Substitute Remote Request,SRR)位為隱性。仲裁域傳輸順序?yàn)閺谋容^高位到比較低位,其中比較高7位不能全為零。RTR的全稱(chēng)為“遠(yuǎn)程發(fā)送請(qǐng)求(Remote TransmissionRequest)”。RTR位在數(shù)據(jù)幀里必須為“顯性”,而在遠(yuǎn)程幀里必須為“隱性”。它是區(qū)別數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀的標(biāo)志。3)控制域:控制域由6位組成,包括2個(gè)保留位(r0、r1同于CAN總線(xiàn)協(xié)議擴(kuò)展)及4位數(shù)據(jù)長(zhǎng)度碼,允許的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度值為0~8字節(jié)。4)數(shù)據(jù)域:發(fā)送緩沖區(qū)中的數(shù)據(jù)按照長(zhǎng)度代碼指示長(zhǎng)度發(fā)送。對(duì)于接收的數(shù)據(jù),同樣如此。它可為0~8字節(jié),每個(gè)字節(jié)包含8位,首先發(fā)送的是MSB(比較高位)。淮安通常汽車(chē)CAN是由德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)的一種串行通信總線(xiàn)。

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CAN的直接通信距離**遠(yuǎn)可達(dá)10km(速率5kbps以下);通信速率比較高可達(dá)1Mbps(此時(shí)通信距離**長(zhǎng)為40m)。 CAN上的節(jié)點(diǎn)數(shù)主要決定于總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)電路,目前可達(dá)110個(gè);報(bào)文標(biāo)識(shí)符可達(dá)2032種(CAN2.0A),而擴(kuò)展標(biāo)準(zhǔn)(CAN2.0B)的報(bào)文標(biāo)識(shí)符幾乎不受限制。CAN的數(shù)據(jù)鏈路層CAN的數(shù)據(jù)鏈路層是其**內(nèi)容,其中邏輯鏈路控制(Logical Link control,LLC)完成過(guò)濾、過(guò)載通知和管理恢復(fù)等功能,媒體訪(fǎng)問(wèn)控制(Medium Access control,MAC)子層完成數(shù)據(jù)打包/解包、幀編碼、媒體訪(fǎng)問(wèn)管理、錯(cuò)誤檢測(cè)、錯(cuò)誤信令、應(yīng)答、串并轉(zhuǎn)換等功能。這些功能都是圍繞信息幀傳送過(guò)程展開(kāi)的。

CAN總線(xiàn)制脫機(jī)停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)是采用光電隔離抗雷擊CAN總線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò),多主方式工作的通訊網(wǎng)絡(luò)。信息主動(dòng)發(fā)送,實(shí)時(shí)性、靈活性和可靠性遠(yuǎn)高于采用RS485查詢(xún)方式工作。本系統(tǒng)集成度及可靠性極高,功能***,接口豐富,所有接口均采用抗雷擊設(shè)計(jì)。具備聯(lián)機(jī)脫機(jī)自動(dòng)切換、臨時(shí)卡脫機(jī)收費(fèi)、語(yǔ)音提示收費(fèi)等停車(chē)場(chǎng)功能。標(biāo)準(zhǔn)版控制器具備LED顯示屏、車(chē)位引導(dǎo)屏、費(fèi)額屏、自動(dòng)道閘、微型車(chē)輛檢測(cè)器、發(fā)卡機(jī)、補(bǔ)光燈及兩級(jí)CAN總線(xiàn)等接口,卡片容量12000張,脫機(jī)記錄4萬(wàn)條。專(zhuān)業(yè)版控制器另外具備視頻輸入輸出切換、音頻對(duì)講、錢(qián)箱電鎖、滿(mǎn)位燈箱、低溫加熱、紅綠燈等接口。TTCAN總線(xiàn)和傳統(tǒng)CAN總線(xiàn)系統(tǒng)的區(qū)別是:總線(xiàn)上不同的消息定義了不同的時(shí)間槽(Timer Slot)。

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(3)標(biāo)識(shí)符(Identifier) 要傳送的報(bào)文有特征標(biāo)識(shí)符(是數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀的一個(gè)域),它給出的不是目標(biāo)節(jié)點(diǎn)地址,而是這個(gè)報(bào)文本身的特征。信息以廣播方式在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)送,所有節(jié)點(diǎn)都可以接收到。節(jié)點(diǎn)通過(guò)標(biāo)識(shí)符判定是否接收這幀信息。(4)數(shù)據(jù)一致性應(yīng)確保報(bào)文在CAN里同時(shí)被所有節(jié)點(diǎn)接收或同時(shí)不接收,這是配合錯(cuò)誤處理和再同步功能實(shí)現(xiàn)的。(5)位傳輸速率不同的CAN系統(tǒng)速度不同,但在一個(gè)給定的系統(tǒng)里,位傳輸速率是***的,并且是固定的。(6)優(yōu)先權(quán) 由發(fā)送數(shù)據(jù)的報(bào)文中的標(biāo)識(shí)符決定報(bào)文占用總線(xiàn)的優(yōu)先權(quán)。標(biāo)識(shí)符越小,優(yōu)先權(quán)越高。AN芯片將數(shù)據(jù)根據(jù)協(xié)議組織成一定的報(bào)文格式發(fā)出,這時(shí)網(wǎng)上的其它站處于接收狀態(tài)。天津認(rèn)可汽車(chē)CAN

CAN己經(jīng)在汽車(chē)業(yè)、航空業(yè)、工業(yè)控制、安全防護(hù)等領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。機(jī)械設(shè)備汽車(chē)CAN共同合作

CAN總線(xiàn)已被公認(rèn)為是**有前途的幾種現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。因其高性能價(jià)格比、實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單等突出優(yōu)點(diǎn)深得越來(lái)越多的研發(fā)人員的青睞。本文以RS485總線(xiàn)為比較對(duì)象,討論了CAN總線(xiàn)的特點(diǎn),較詳細(xì)地介紹了基于CAN總線(xiàn)分布式控制系統(tǒng)智能節(jié)點(diǎn)硬件和軟件的設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)過(guò)程?,F(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)之一,被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力技術(shù)支持。CAN(Controller Area Network)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)范疇,它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制串行通信網(wǎng)絡(luò)。較之許多RS-485基于R線(xiàn)構(gòu)建分布式控制系統(tǒng)而言,基于CAN總線(xiàn)分布式控制系統(tǒng)在以下方面具有明顯優(yōu)越性:機(jī)械設(shè)備汽車(chē)CAN共同合作

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