對于個人充電樁的安裝，用戶只要提供固定車位相關證明（車位產(chǎn)權證明或車位租賃證明或產(chǎn)權單位許可證明）、用電主體資格證明（身份證或戶口簿）、以及物業(yè)出具的同意使用充換電設施的證明（可與固定車位相關證明由物業(yè)管理單位一同開具）就可以申請辦理充電樁報裝。供電公司提供“一證受理”服務，在申請辦理時只出具身份證即可，其他資料現(xiàn)場勘察時提供。供電公司為居民充電樁業(yè)務提供“三零”服務，計量裝置（含表箱）及以前外線接入工程，全部由供電公司投資建設。整體測試是充電樁整個安裝的重點，同時也是比較有技術含量的工作。東莞物業(yè)充電樁安裝要求

安裝前進行必要準備工作充電樁安裝需土木建筑與電氣工程專業(yè)技術人員共同完成，在充電樁安裝前應考慮車輛充電口位置，以及充電樁的充電線的長度，確保在連接充電時，電線呈自然彎曲下垂狀態(tài)，避免對線路出現(xiàn)緊致拉伸情況。土木技術人員應清潔安裝位置，確保安裝位置水平，杜絕充電樁不接地情況出現(xiàn)，項目負責人員將充電樁廠家附帶的說明書應進行多份印刷，確保所有技術人員都能了解科學安裝要求，對充電樁的使用環(huán)境大體了解，同時知曉充電樁的各種功能，保證后期高效科學檢測。東莞物業(yè)充電樁安裝要求所有的安裝工序已經(jīng)完成，施工方可以將安裝好的充電樁移交給客戶.

2020年，公樁、私樁增量分別為29萬個、17萬個。年末充電樁保有量達168萬個、較年初凈增46萬個，公樁、私樁貢獻率分別為63%、37%。2021年，公樁、私樁增量分別為34萬個、60萬個。年末充電樁保有量達262萬個、較年初凈增94萬個，公樁、私樁貢獻率分別為37%、63%。2022年Q1，公樁新增數(shù)為8萬個，貢獻率降至17%；Q2公樁發(fā)力，新增30萬個，貢獻率躥升至37%；Q3公樁再度“萎靡”，貢獻率回落至19%。2022年第三季，公樁、私樁新增數(shù)分別為48.6萬個、138.2萬個，私樁貢獻率為74%，成為推動充電樁保有量增長的主力。

除了公共充電樁外，“私人充電樁進小區(qū)難”近些年來也多次引發(fā)業(yè)界關注。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2021年底，聯(lián)盟通過成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約185.1萬輛車的信息，其中隨車配建充電樁147萬臺，還有近40萬輛新能源汽車未安裝私人充電樁。集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合是未隨車配建充電設施的主要因素，分別占比48.6％、10.3％、9.9％；用戶使用場站充電、工作地沒有固定車位、報裝難度大及其他原因占比共計31.2％。在此背景下，私樁共享模式逐漸興起。充電樁在安裝時的線路鋪設工作是工程量比較大的工作。

造成公用充電樁保有量增長緩慢的原因，客觀條件限制和投資收益不理想各占一半。制約私人充電樁的主要因素就是客觀條件的限制了，如物業(yè)態(tài)度消極、小區(qū)電力容量不足、本人沒有固定車位等。這些制約因素短期難以排除，而且會越來越嚴重。在小區(qū)不增加車位和電力容量的情況下，增私樁的難度必然會越來越大。假如2023年銷量1000萬臺新能源車，其中純電動800萬臺，根據(jù)以往數(shù)據(jù)，只有240萬臺純電動車可配建私樁，“無樁”純電動車將會增加560萬之多。公樁、私樁都“指望不上”，2023年“充電難”將會更難，對新能源車銷售的制約日益凸顯。電動車充電設施發(fā)展的重要難點之一還是充電樁的利用率。廣州配電房充電樁安裝資質(zhì)

對安裝規(guī)程不夠了解都是導致的充電樁不能實現(xiàn)智能充電的主要原因。東莞物業(yè)充電樁安裝要求

近年來，隨著小區(qū)居民的電動車數(shù)量越來越多，隨之而來的電動車任意停放及“飛線充電”現(xiàn)象一直是社區(qū)治理的頑疾。不少居民為了充電方便，直接家中拉出電線接到地面給電動車充電，充電線及插頭隨意搭放，存在嚴重的安全隱患。為解決電動車充電問題，社區(qū)在前期調(diào)研走訪中，積極與物業(yè)溝通，征集**意見，摸排各小區(qū)電動車數(shù)量。根據(jù)實際需求情況，應建盡建?，F(xiàn)在城區(qū)各小區(qū)智能充電樁安裝已基本普及，居民紛紛表示，“裝了這個智慧充電樁后，掃碼就可以充電了，十分方便。過去小區(qū)中有不少人從樓上拉電線下來充電，而現(xiàn)在有了充電樁，再也沒有‘飛線’的情況了?！睎|莞物業(yè)充電樁安裝要求