鐵路貨運站現(xiàn)的管理體制和生產(chǎn)組織方式已不適應市場對物流服務的需求。盡管貨運站從內(nèi)部進行了不同范圍和程度的革新，如運輸業(yè)開展多種經(jīng)營、發(fā)展貨運代理、成立貨運營銷機構(gòu)等，但并沒有從根本上解決其發(fā)展問題。用現(xiàn)代物流思想指導貨運站物流服務⑴搭建物流平臺?；A(chǔ)設施方面應著重于物流裝備和設施的現(xiàn)代化、智能化，如倉儲自動化、裝卸機械化、加工配送一體化等；物流信息的建設注重信息網(wǎng)絡、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技的應用。⑵融入物流大系統(tǒng)。首先要在意識、技術(shù)、人才、組織和管理上進行革新，改變計劃經(jīng)濟的慣勢，建立法人治理結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)。考慮利用自身優(yōu)勢，以獨特便利的組織方式、服務規(guī)范、技術(shù)水平及裝備標準切入公路、民航、水運及工商企業(yè)的物流系統(tǒng)，進行高起點協(xié)作。⑶應用現(xiàn)代化管理手段，建立科學設計和規(guī)劃的物流運作流程和規(guī)范體系。
貨運是由運輸業(yè)者提供的普通貨物運輸，區(qū)別于通常為低價、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運費或者大宗貨物較低運價的快運貨物。運輸首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)首先利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，其次利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的開始轉(zhuǎn)折。
貨運的相關(guān)術(shù)語：為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據(jù)。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務。按實際業(yè)務程序介紹一些主要的貨運單證。托運單托運單俗稱“下貨紙”，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、港、船期、艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。
航空貨物運輸合同航空貨物運輸合同，指的是航空承運人使用航空器，將托運人托運的貨物運到指定地點并交付給收貨人，托運人支付貨物運輸費用的合同。航空貨物運輸?shù)某羞\人是指使用民用航空器實施貨物運送的人，主要是公共航空運輸企業(yè)及其代理人。公共航空運輸企業(yè)，是指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或貨物的企業(yè)法人。托運人是指要求使用民用航空器運送具備托運條件的貨物的人，包括法人、其他經(jīng)濟組織、個體工商戶、農(nóng)村承包經(jīng)營戶和公民個人；收貨人是指貨物通過民用航空器被運送到指定地點后，提取貨物的人。收貨人可以是托運人，也可以是托運人以外的第三人。
貨運的提單術(shù)語有：已裝船單SHIPPEDORBOARDB/L指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。收貨待運提單或待運提單RECEⅣEDFORSHIPPINGB/L指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。直達提單DIRECTB/L指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單THROUGHB/L指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。多式聯(lián)運MTB/L指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂?。班輪提單LINERB/L班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
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近年來我國各種運輸方式都得到了飛速發(fā)展，但多種運輸方式間的信息交互服務滯后，制約了有限責任公司（自然）綜合協(xié)同與服務。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務技術(shù)將得到充分發(fā)展和應用。隨著城鄉(xiāng)消費轉(zhuǎn)型升級，農(nóng)村吃穿用住等一般消費將會繼續(xù)提質(zhì)擴容。特色蔬菜、新鮮水果、水產(chǎn)海鮮和花卉苗木等為象征的**農(nóng)村消費將會提升，在此背景下會增加如冷鏈物流、綠色運輸和即時配送等的需求。特別是考慮到交通與脫貧攻堅的密切關(guān)系，貧困地區(qū)的消費升級將更加有賴于經(jīng)營范圍包括普通貨運服務；城際物流運輸，冷鏈物流運輸，整車物流專線，人力裝卸搬運服務；倉儲服務（不含危險化學品和易制毒化學品倉儲）；貨物運輸咨詢服務。 條件的改善。通過對即有運輸方式流入適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使銷售在服務效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更高的水平和層次。交通運輸是基礎(chǔ)性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐和有力保證。中國交通運輸史上創(chuàng)造了許多舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。桐鄉(xiāng)專業(yè)整車物流
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