從 80 年代末起，SiC 材料與器件的飛速發(fā)展。由于 SiC 材料種類很多，性質(zhì)各異，它的應(yīng)用范圍十分***。  在大功率器件方面，利用 SiC 材料可以制作的器件，其電流特性、電壓特性、和高頻特性等具有比 Si材料更好的性質(zhì)。  在高頻器件方面，SiC 高頻器件輸出功率更高，且耐高溫和耐輻射輻射特性更好，可用于通信電子系統(tǒng)等。  在光電器件方面，利用 SiC 不影響紅外輻射的性質(zhì)，可將其用在紫外探測器上，在 350℃的溫度檢測紅外背景下的紫外信號，功率利用率 80%左右。  在耐輻射方面，一些 SiC 器件輻射環(huán)境惡劣的條件下使用如核反應(yīng)堆中應(yīng)用。 高溫應(yīng)用方面，利用 SiC 材料制備的器件工作溫度相當(dāng)?shù)馗?，?SiC MOSFET和 SiC 肖特基二極管可在 900k 下工作。  從世界范圍來看，高功率器件是有可能實現(xiàn)的，應(yīng)用潛力也比較大，如圖 1.2所示。SiC 作為二元化合物半導(dǎo)體，屬于Ⅳ族元素中***的固態(tài)化合物。它 Si-C 健的能量很穩(wěn)定，這也是 SiC 在各種極端環(huán)境下仍能穩(wěn)定的原因。SiC 的原子化學(xué)能高達 1250KJ/mol；德拜溫度達到 1200-1430K，摩爾硬度達到 9 級，比金剛石摩爾硬度低些；導(dǎo)熱性良好，達 5W/cm.K,比其他半導(dǎo)體材料好很多。哪家的碳化硅襯底性價比比較高？蘇州4寸半絕緣碳化硅襯底

碳化硅（SiC）半導(dǎo)體器件在航空、航天探測、核能開發(fā)、衛(wèi)星、石油和地?zé)徙@井勘探、汽車發(fā)動機等高溫（350～500oC）和抗輻射領(lǐng)域具有重要應(yīng)用；          高頻、高功率的碳化硅（SiC）器件在雷達、通信和廣播電視領(lǐng)域具有重要的應(yīng)用前景；（目前航天和下屬的四家院所已有兩家開始使用，訂貨1億/年，另兩家還在進行測試，在航天宇航碳化硅器件是不可取代的，可以抵御太空中強大的射線輻射及巨大的差，在核戰(zhàn)或強電磁干擾作用的時候，碳化硅電子器件的耐受能力遠遠強于硅基器件，雷達、通信方面有重要作用四川6寸n型碳化硅襯底碳化硅襯底的的性價比、質(zhì)量哪家比較好？

的中端功率半導(dǎo)體器件是IGBT，它結(jié)合了MOSFET和雙極晶體管的特性。IGBT用于400伏至10千伏的應(yīng)用。問題是功率MOSFET和IGBT正達到其理論極限，并遭受不必要的能量損失。一個設(shè)備可能會經(jīng)歷能量損失，原因有兩個：傳導(dǎo)和開關(guān)。傳導(dǎo)損耗是由于器件中的電阻引起的，而開關(guān)損耗發(fā)生在開關(guān)狀態(tài)。這就是碳化硅適合的地方?；诘墸℅aN）的電力半成品也正在出現(xiàn)。GaN和SiC都是寬帶隙技術(shù)。硅的帶隙為1.1eV。相比之下，SiC的帶隙為3.3eV，而GaN為3.4eV。DC-DC轉(zhuǎn)換器獲取蓄電池電壓，然后將其降到較低的電壓。這用于控制車窗、加熱器和其他功能。

相同規(guī)格的碳化硅基MOSFET與硅基MOSFET相比，其尺寸可大幅減小至原來的1/10，導(dǎo)通電阻可至少降低至原來的1/100。相同規(guī)格的碳化硅基MOSFET較硅基IGBT的總能量損耗可降低70%。碳化硅功率器件具有高電壓、大電流、高溫、高頻率、低損耗等獨特優(yōu)勢，將極大提高現(xiàn)有使用硅基功率器件的能源轉(zhuǎn)換效率，未來將主要應(yīng)用領(lǐng)域有電動汽車/充電樁、光伏新能源、軌道交通、智能電網(wǎng)等。市場空間：據(jù) Yole 統(tǒng)計，2020 年 SiC 碳化硅功率器件市場規(guī)模約 7.1 億美元，預(yù)計 2026 年將增長至 45 億美元，2020-2026 年 CAGR 近 36%。其中，新能源汽車是 SiC 功率器件下游重要的應(yīng)用市場,預(yù)計需求于 2023 年開始快速爆發(fā)。碳化硅襯底的發(fā)展趨勢如何。

新能源汽車是碳化硅功率器件市場的主要增長驅(qū)動。SiC功率器件主要應(yīng)用于新能源車逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電機驅(qū)動器和車載充電器(OBC)等電控領(lǐng)域，以完成較Si更高效的電能轉(zhuǎn)換。預(yù)計隨著新能源車需求快速爆發(fā)，以及SiC襯底工藝成熟、帶來產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，產(chǎn)業(yè)化進程有望提速。1)應(yīng)用端：解決電動車續(xù)航痛點。據(jù)Wolfspeed測算，將純電動汽車逆變器中的功率組件改成SiC時,可降低電力電子系統(tǒng)的體積、重量和成本，提升車輛5%-10%的續(xù)航。據(jù)英飛凌測算，SiC器件整體損耗相比Si基器件降低80%以上，導(dǎo)通及開關(guān)損耗減小，有助于增加電動車續(xù)航里程。哪家碳化硅襯底的質(zhì)量比較高？青島進口6寸半絕緣碳化硅襯底

口碑好的碳化硅襯底的公司聯(lián)系方式。蘇州4寸半絕緣碳化硅襯底

    SiC有多種同質(zhì)多型體，不同的同質(zhì)多型體有不同的應(yīng)用范圍。典型的有3C-SiC、4H-SiC和6H-SiC，它們各有不同的應(yīng)用范圍。其中，3C-SiC是***具有閃鋅礦結(jié)構(gòu)的同質(zhì)多型體，其電子遷移率比較高，再加上有高熱導(dǎo)率和高臨界擊穿電場，非常適合于制造高溫大功率的高速器件；6H-SiC具有寬的帶隙，在高溫電子、光電子和抗輻射電子等方面有使用價值，使用6H-SiC制造的高頻大功率器件，工作溫度高，功率密度有極大的提升；而4H-SiC具有比6H-SiC更寬的帶隙和較高的電子遷移率，是大功率器件材料的比較好選擇。由于SiC器件在國防和民用領(lǐng)域不可替代的地位，世界上很多國家對SiC半導(dǎo)體材料和器件的研究都很重視。美國的國防寬禁帶半導(dǎo)體計劃、歐洲的ESCAPEE計劃和日本的國家硬電子計劃等，紛紛對SiC半導(dǎo)體材料晶體制備和外延及器件投入巨資進行研究。 蘇州4寸半絕緣碳化硅襯底

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