隨著行業(yè)發(fā)展，燃料電池產(chǎn)品開始向批量化制造方向發(fā)展，針對燃料電池堆通過傳統(tǒng)活化方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)成本的要求?，F(xiàn)有技術(shù)需選取若干個電流密度對電堆進(jìn)行活化，并在每個電流密度下使電堆陰極缺氧放電，通過觀察電堆在恒電密下電壓是否穩(wěn)定來判斷電池是否完成活化，未考慮電池在該電密下的放電狀態(tài)，容易造成低電位放電，且未考慮到膜電極在高低電位切換過程中濕度的變化對電池性能的影響，同時未充分考慮在大電密下陰極缺氧放電對膜電極的影響，容易在陰極欠氣區(qū)造成局部高溫?zé)狳c(diǎn)，使陰極催化劑粒徑增加。燃料電池測試裝備需要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，以更好地分析研究數(shù)據(jù)。四川燃料電池電堆測試臺排名

燃料電池電堆的性能將因基礎(chǔ)理論、材料、部件等研發(fā)成果的應(yīng)用，在輸出、功率密度、耐久性和低溫性能等方面將不斷提升，如在比功率方面，將由目前的2.5～3.0 kW/L，逐步提升至3.5～4.0 kW/L 甚至更高，耐久性將超過20 000 h，低溫情況在-40 ℃實(shí)現(xiàn)啟動。同時隨著產(chǎn)量的增加，其成本也將明顯降低，使其更具備推廣應(yīng)用的價值，為節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)。燃料電池電堆的開發(fā)流程，也將隨著產(chǎn)品化的深入，在零部件供應(yīng)商和關(guān)鍵制造企業(yè)之間，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，并持續(xù)優(yōu)化完善。產(chǎn)品測試階段在在滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的基礎(chǔ)上，積累形成企業(yè)的評價方法，掌握關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)對不同層次產(chǎn)品開發(fā)需求。這一切的實(shí)現(xiàn)，有賴于測試能力平臺的建設(shè)。測試能力平臺建設(shè)，要兼顧當(dāng)下產(chǎn)品在性能和耐久測試等方面的實(shí)際通過量需求，又要考慮產(chǎn)品未來3～5年的發(fā)展需求。河南加注模塊功能燃料電池測試裝備主要包括測試板、電壓檢測儀等設(shè)備。

百千瓦級燃料電池電堆測試臺性能優(yōu)勢明顯，在反應(yīng)氣體壓力、溫度、濕度、流量方面，實(shí)現(xiàn)了流量可控、精確度高以及在線可調(diào)。以氣體流量控制為例，此臺新交付的設(shè)備氫氣流量范圍控制在20-2000slpm,空氣流量范圍在60-6000slpm，在流量精度方面控制在±0.8%RD+0.2%FS,并且10%-90%FS的響應(yīng)時間控制在3秒以內(nèi)。設(shè)備配備了高規(guī)格電子負(fù)載及用電壓巡檢儀，使輸出的電壓、電流范圍更為寬泛，具備CV、CC、CP等多種運(yùn)行模式，滿足系統(tǒng)各種測試需求。設(shè)備可實(shí)現(xiàn)：氣密性試驗(yàn)、氫氣泄漏量試驗(yàn)、許可工作壓力試驗(yàn)、過壓試驗(yàn)等數(shù)十項(xiàng)安全性測試；以及電堆活化試驗(yàn)、模塊運(yùn)行試驗(yàn)、持續(xù)和短時電功率試驗(yàn)、不同條件下的極化曲線試驗(yàn)等一系列的性能測試，累計(jì)檢測項(xiàng)目高達(dá)40余項(xiàng)，能夠?yàn)榭蛻舻碾姸蜒邪l(fā)和生產(chǎn)提供全方面的測試驗(yàn)證及出廠檢驗(yàn)。

一種氫燃料電池電堆測試臺，包括工作箱，所述工作箱內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動電機(jī)箱，所述轉(zhuǎn)動電機(jī)箱內(nèi)壁的一側(cè)通過電機(jī)座固定連接有轉(zhuǎn)動電動機(jī)，所述轉(zhuǎn)動電動機(jī)輸出軸的一端通過聯(lián)軸器固定連接有主動軸，所述主動軸的一端貫穿轉(zhuǎn)動電機(jī)箱并且延伸至轉(zhuǎn)動電機(jī)箱的外部，所述主動軸位于轉(zhuǎn)動電機(jī)箱外部的一端固定連接有主動齒輪，所述主動齒輪表面的一側(cè)嚙合有傳動鏈，所述傳動鏈內(nèi)表面的一側(cè)嚙合有被動齒輪，所述傳動鏈的表面通過活動板活動連接有放置槽塊，所述工作箱內(nèi)壁的背面固定連接有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的表面與放置槽塊的內(nèi)表面活動連接，所述放置槽塊的頂部活動連接有待測電堆，所述待測電堆表面的兩側(cè)開設(shè)有檢測管，所述檢測管的表面固定連接有螺紋管。燃料電池測試裝備使用方便，可以操作簡單。

燃料電池雙極板的作用是傳導(dǎo)電子、分配反應(yīng)氣并協(xié)助排出生成水，從功能上要求雙極板材料是電與熱的良導(dǎo)體、具有一定的強(qiáng)度以及氣體致密性等；從性能的穩(wěn)定性方面要求雙極板在燃料電池酸性（pH=2～3）、電位（～1.1 V）、濕熱（氣水兩相流，～80℃）環(huán)境下具有耐腐蝕性且對燃料電池其他部件與材料的相容無污染性，具有一定的憎水性協(xié)助電池生成水的排出；從產(chǎn)品化方面要求雙極板材料要易于加工、成本低廉。燃料電池常采用的雙極板材料包括硬碳板、復(fù)合雙極板、金屬雙極板3大類。燃料電池電堆(Fuel Cell Stack)是燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的關(guān)鍵。通常為了滿足一定的功率及電壓要求，電堆通常由數(shù)百節(jié)單電池串聯(lián)而成，而反應(yīng)氣、生成水、冷劑等流體通常是并聯(lián)或按特殊設(shè)計(jì)的方式（如串并聯(lián)）流過每節(jié)單電池。燃料電池電堆的均一性是制約燃料電池電堆性能的重要因素。燃料電池測試裝備普遍的應(yīng)用范圍及市場前景。河南加注模塊功能

燃料電池測試裝備的技術(shù)創(chuàng)新是提高設(shè)備性能和降低成本的有效途徑。四川燃料電池電堆測試臺排名

燃料電池汽車雖然發(fā)展迅速，但從商業(yè)化要求角度，中國車用燃料電池技術(shù)上仍然存在一定差距，未來需加強(qiáng)對以下幾個方面的布局：1）提高燃料電池電堆性能與比功率。目前，國內(nèi)燃料電池車電堆的功率級別還普遍偏低。國內(nèi)車用燃料電池堆主要以30～50 kW為主，與國際上乘用車的燃料電池功率級別100 kW左右相差甚遠(yuǎn)。2）提高燃料電池的耐久性。提高燃料電池堆及系統(tǒng)的耐久性，是燃料電池商業(yè)化的前提。目前，提高系統(tǒng)控制策略是提高燃料電池車耐久性的有效途徑之一。3）降低燃料電池的成本。建議要發(fā)展低成本的材料與部件，例如低Pt催化劑與膜電極、低成本的雙極板和系統(tǒng)部件，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以降低電堆與系統(tǒng)成本。四川燃料電池電堆測試臺排名

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