燃料電池系統(tǒng)的主要研究熱點(diǎn)包括：使用輕質(zhì)材料，優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高燃料電池系統(tǒng)的比功率；提高PEMFC系統(tǒng)快速冷啟動能力和動態(tài)響應(yīng)性能；研究具有負(fù)荷跟隨能力的燃料處理器；對電池或超級電容、氫氣存儲進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的效率和調(diào)峰能力，回收制動能量等。 燃料電池系統(tǒng)除燃料電池本體(發(fā)電系統(tǒng))外，還有一些周圍裝置，包括燃料重整供應(yīng)系統(tǒng)、氧氣供應(yīng)系統(tǒng)、水管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、直流-交流逆變系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等。燃料重整供應(yīng)系統(tǒng)，作用是將外部供給的燃料轉(zhuǎn)化為以氫為主要成分的燃料。如果直接以氫氣為燃料，供應(yīng)系統(tǒng)可能比較簡單。若使用天然氣等氣體碳?xì)浠衔锘蛘呤汀⒓状嫉纫后w燃料，需要通過水蒸氣重整等方法對燃料進(jìn)行重整。而用煤炭作燃料時，則要先轉(zhuǎn)換為以氫和一氧化碳為主要成分的氣體燃料。用于實(shí)現(xiàn)這些轉(zhuǎn)換的反應(yīng)裝置分別稱為重整器、煤氣化爐等。制氫過程中采用可再生能源可以減少環(huán)境污染和能源消耗。深圳氫能技術(shù)服務(wù)采購
氫燃料電池汽車由電動機(jī)驅(qū)動，因此被歸類為電動汽車。常見的縮寫是 FCEV，是“Fuel Cell Electric Vehicle”的縮寫，與 BEV 或“Battery Electric Vehicle”形成對比。氫燃料電池汽車與電動汽車不同，其自己發(fā)電不從外部電源充電的內(nèi)置電池發(fā)電，而是擁有自己的高效動力裝置——燃料電池。在 FCEV 的燃料電池中，氫氣和氧氣產(chǎn)生電能并將能量引導(dǎo)至電動機(jī)中進(jìn)而產(chǎn)生動能，這個過程發(fā)生了反向電解，其中氫與燃料電池中的氧發(fā)生反應(yīng)。氫氣來自 FCEV 內(nèi)置的一個或多個儲罐，而氧氣則來自環(huán)境空氣。這種反應(yīng)的一結(jié)果是電能、熱量和水，它們通過廢氣以水蒸氣的形式排放。山東氫能技術(shù)服務(wù)企業(yè)氫能技術(shù)的發(fā)展還需要解決一些技術(shù)難題，如儲氫和運(yùn)輸問題等。
作為燃料電池電動車關(guān)鍵的燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要由燃料電池堆、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、冷卻水管理系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和控制器這七局部組成。燃料電池有許多種類，根據(jù)所用電解質(zhì)性質(zhì)不同可分為5類:。采用燃料電池做能源的電動汽車叫做燃料電池電動汽車，即 Fuel Cell ElectricVehicle ( FCEV).單獨(dú)的燃料電池電堆是不能應(yīng)用于汽車的，它必須由電堆的各個子系統(tǒng)和電堆控制器組成燃料電池發(fā)動機(jī)才能向外輸出功率.燃料電池電動汽車的主要結(jié)構(gòu)主要由整車控制器、燃料電池發(fā)動機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、鎳氫電池包、驅(qū)動系統(tǒng)、車輪等部件組成,各部件通過CAN總線組成一個分布式控制系統(tǒng)，信號傳輸介質(zhì)為光纖.燃料電池是FCEV的主要能源，鎳氫電池包作為輔助電源。燃料電池發(fā)動機(jī)和鎳氫電池包并聯(lián)組成一個高壓直流電源。驅(qū)動系統(tǒng)由電機(jī)（含減速器）和電機(jī)控制器組成。
燃料電池發(fā)動機(jī)構(gòu)成及其子系統(tǒng)作用：水熱管理系統(tǒng),水熱管理系統(tǒng)由水泵和水溫傳感器兩大部件組成，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)散熱小循環(huán)系統(tǒng)類似。氫燃料電池發(fā)動機(jī)冷卻液是由去離子水和乙二醇水溶液按照一定比例調(diào)和成的溶液。電控系統(tǒng),氫燃料電池發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)主要是由發(fā)動機(jī)控制器（FCU）及各種傳感器構(gòu)成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是指數(shù)據(jù)采集器。通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以時刻監(jiān)控氫燃料電池發(fā)動機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)及狀態(tài)，如發(fā)動機(jī)地理位置、運(yùn)行狀態(tài)、各項(xiàng)傳感器參數(shù)等，對各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，并針對參數(shù)異常情況實(shí)時報(bào)警、記錄。氫能技術(shù)在可再生能源領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。
燃料電池系統(tǒng)是專門為燃料電池汽車設(shè)計(jì)，作為其主供電模塊的電源系統(tǒng)，具有設(shè)計(jì)合理、功率密度高、可靠性好、效率高、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。氫氣不含有碳，燃燒后不產(chǎn)生CO2。氫氣可以通過太陽能、風(fēng)能等可再生能源獲得，被認(rèn)為是理想的能源或能源載體。氫氣作為內(nèi)燃機(jī)燃料時，極易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高。早在100 多年前，英國科學(xué)家就提出用氫為燃料的理論，但這一理論主要用于利用氫反應(yīng)發(fā)電的原理制成質(zhì)子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了將氫氣直接作為發(fā)動機(jī)燃料的應(yīng)用，這種氫燃料發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車比上述電動車更符合“氫燃料汽車”或“燃?xì)淦嚒钡姆Q謂。氫燃料主要用于汽油發(fā)動機(jī)，國內(nèi)外都有報(bào)道稱已研制成 100%使用氫燃料的汽車，但實(shí)際應(yīng)用的氫燃汽車大多采用氫與汽油或柴油混合的燃料。氫氣燃料電池技術(shù)是一種可持續(xù)的能源發(fā)展方向?；窗踩剂想姵卣噭恿ο到y(tǒng)公司
氫氣車的維護(hù)成本相對較低，具有較高的經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性。深圳氫能技術(shù)服務(wù)采購
工作環(huán)境溫度范圍：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動機(jī)可以非失效工作的環(huán)境溫度范圍?環(huán)境溫度主要對燃料電池發(fā)動機(jī)散熱?進(jìn)氣溫度等有很大影響?工作海拔范圍：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動機(jī)可以正常工作的海拔范圍?海拔影響進(jìn)氣壓力,越高往往越會導(dǎo)致功率下降?存儲溫度范圍：燃料電池發(fā)動機(jī)在存儲期間可能會經(jīng)歷諸如凍結(jié)/解凍循環(huán),導(dǎo)致性能衰退,因此存儲溫度范圍也體現(xiàn)了其對環(huán)境的適應(yīng)性?可靠性是指燃料電池發(fā)動機(jī)在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力,主要反映了燃料電池發(fā)動機(jī)持續(xù)穩(wěn)定?正確工作的特性?燃料電池發(fā)動機(jī)的可靠性在很大程度上決定了燃料電池汽車整車的可靠性?這里主要參考傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的可靠性評價指標(biāo)?機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)中給出的評定指標(biāo)是平均初次故障時間?平均故障間隔時間?當(dāng)量故障率及由此得到的綜合評定分?jǐn)?shù)?國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定要評定故障停車次數(shù)?初次故障的時間及平均故障時間?深圳氫能技術(shù)服務(wù)采購