又浪費(fèi)了大量能源，還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。6，各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。**開放以來，我國各種運(yùn)輸方式均得到不同程度發(fā)展，綜合利用和發(fā)展各種運(yùn)輸方式問題日益受到重視，從而為充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和功能，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，力求達(dá)到**經(jīng)濟(jì)合理地滿足運(yùn)輸需求，為保證運(yùn)輸安全，合理利用資源，保護(hù)環(huán)境等目標(biāo)創(chuàng)造了有利條件。世界各國在發(fā)展綜合運(yùn)輸體系方面，都是根據(jù)本國的自然地理、經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步等條件，制定運(yùn)輸發(fā)展政策，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，許多國家也走過一些彎路，如美國就出現(xiàn)了在高速公路和民用航空大發(fā)展之后，鐵路運(yùn)輸競爭能力下降而大規(guī)模拆除鐵路的交通運(yùn)輸發(fā)展歷程。交通運(yùn)輸市場的自由競爭有其合理的一面，但所造成的資源浪費(fèi)也是不可避免的。不過無論其交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程如何，有一點(diǎn)可以肯定，各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的**問題，也是交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求。從我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況看，公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快，這與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)。隨著鐵路運(yùn)輸政策及客票價格的調(diào)整，相當(dāng)一部分中，短途客流分流到其他運(yùn)輸方式。嶗山區(qū)提供交通運(yùn)輸價目表

就位出租服務(wù)一類一項(xiàng)危險品廂式車前四后四危險品運(yùn)輸車上戶價格滿足GB7258東風(fēng)天錦國六危貨車費(fèi)用危運(yùn)車一對一服務(wù)供應(yīng)防疫消毒車廠家8噸衛(wèi)生防疫車各種規(guī)格可定做全新東風(fēng)天錦國六危貨車規(guī)格乙醇運(yùn)輸車全國均可發(fā)貨交通安全設(shè)備交通安全設(shè)備交通設(shè)施路障反光材料交通安全標(biāo)志交通警示牌防眩板標(biāo)志樁安全凸面鏡防撞設(shè)施交通涂料交通信號系統(tǒng)交通安全服裝道路減速設(shè)備車輛檢測器電子站牌治安卡口反光背心警示燈三輥閘稱重儀廣角鏡減速帶補(bǔ)光燈防撞桶爆閃燈擺閘道閘路錐道釘交通指揮設(shè)備推薦信息四川綿陽高速公路防護(hù)欄鑄鋼支架廠家廣西鑄鋼扶手立柱梧州公路防撞護(hù)欄支架廠家公路護(hù)欄支架重慶公路防撞護(hù)欄支架生產(chǎn)廠家黃岡t廣告型牌價格江蘇指路牌制作杭州戶外t型牌制作起重裝卸設(shè)備起重裝卸設(shè)備提升機(jī)登車橋薄型千斤頂螺旋千斤頂油壓千斤頂超薄型千斤頂爪式千斤頂裝卸機(jī)械起重葫蘆機(jī)械千斤頂空心千斤頂齒條千斤頂同步千斤頂起重吊索具分離式千斤頂臥式千斤頂升降臺推薦信息江西移動登車橋供貨商江蘇移動登車橋廠寧夏移動升降平臺生產(chǎn)廠家浙江移動升降平臺廠家山東家用別墅電梯供貨商重慶家用別墅電梯廠家直銷船舶救生設(shè)備船舶救生設(shè)備救生衣空氣呼吸器船舶錨機(jī)設(shè)備保溫服推。薛城區(qū)服務(wù)交通運(yùn)輸價目表在港口建設(shè)方面，集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展很快。

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    在不足20年的時間里，集裝箱**泊位從無到有發(fā)展到57個，年吞吐量達(dá)到771．2萬標(biāo)箱。1997年底，我國可通航內(nèi)河航道總里程為10．98萬公里，其中水深1米以上航道6．43萬公里。近些年來，由于在流水資源開發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運(yùn)技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運(yùn)輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。2．客、貨運(yùn)輸。（1）客運(yùn)。水上客運(yùn)由內(nèi)河客運(yùn)、沿?？瓦\(yùn)和遠(yuǎn)洋客運(yùn)組成。1997年，我國水運(yùn)客運(yùn)量為2．26億人，其中長江各港口間完成客運(yùn)量為2240萬人，沿海各主要港口間完成客運(yùn)量5755萬人，遠(yuǎn)洋客運(yùn)除津、滬等少數(shù)港口外，其他港口尚未開辦客運(yùn)航線。因水上客運(yùn)速度較慢，在與其他運(yùn)輸方式的競爭中處于不利地位。近幾年水上客運(yùn)量呈逐年下降趨勢，徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17．1%。盡管水運(yùn)企業(yè)采取了一系列措施，但全國水上客運(yùn)局面未有根本改變。（2）貨運(yùn)。我國水運(yùn)貨運(yùn)由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、近洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸組成。水上貨運(yùn)主要承擔(dān)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和國內(nèi)能源。交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地。

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