發(fā)動機的維修及裝配質(zhì)量差，是導(dǎo)致發(fā)動機氣缸蓋密封質(zhì)量的主要原因，也是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此，在修配發(fā)動機時，要嚴格按照有關(guān)要求去做，要正確拆裝氣缸蓋。在拆裝氣缸蓋時，應(yīng)在冷機狀態(tài)下進行，嚴禁在熱機狀態(tài)下拆卸，以防氣缸蓋出現(xiàn)翹曲變形。拆卸時應(yīng)從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結(jié)合牢固取下困難時，嚴禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬（有效的方法是用啟動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)或搖轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)，靠氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體將其頂開），以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊。氣缸蓋內(nèi)部設(shè)計復(fù)雜的冷卻水道，有效控制溫度。直噴式氣缸蓋定制

汽車、拖拉機、工程機械和農(nóng)用內(nèi)燃機的氣缸蓋都是采用鑄造的方法來制造。根據(jù)制造方法、工作情況和設(shè)計要求，氣缸蓋的構(gòu)料應(yīng)該是：鑄造性能良好，熱強度高，并價格低廉。目前制造氣缸蓋的材料通常有鑄鐵和鋁合金兩種，這兩種材料鑄造性能都良好，但熱強度和價格以及材料密度各異。眾所周知，各種材料在變形受到限制時，所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小可以用熱應(yīng)力特性數(shù)來表示，其中a、E、λ分別為材料的線膨脹系數(shù)、彈性模量及導(dǎo)熱系數(shù)。特性數(shù)越小，則材料受熱時產(chǎn)生的熱應(yīng)力也越小。而溫度高于250℃以上時，鑄鐵具有較高的熱強度，不過當溫度達到400℃時，鑄鐵的熱強度也迅速下降。安徽發(fā)動機氣缸蓋批發(fā)氣缸蓋上的氣門座經(jīng)過特殊處理，耐磨性增強。

由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高，并且在常用溫度范圍內(nèi)，熱強度已能滿足設(shè)計要求。同時價格低廉，所以一般水冷式內(nèi)燃機多數(shù)采用HT21—40、HT25—47等鑄鐵來制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來制造，以提高拉伸極限強度和耐熱性。只有一些汽油機：考慮到鋁合金氣缸蓋導(dǎo)熱性比鑄鐵好，有利于提高壓縮比，采用鋁合金來制造。目前對鋁缸蓋來說，AlSi6Cu4是比較通用和合適的材料。另外，AlSi7Mg0.3也是較為普遍的材料。雖然由于鋁合金機械強度較低，設(shè)計中須將壁厚選得比鑄鐵的大一些，但因其密度小，增加壁厚之后，其重量一般也只有鑄鐵氣缸蓋的一半左右。

氣缸蓋是柴油發(fā)動機中的關(guān)鍵部件之一，它是燃燒室的組成部分也是進氣、排氣的通道，連接著許多配氣供油裝置。缸蓋必須保證這些裝置保持正確的相對位置，并且能夠協(xié)調(diào)的工作。因此缸蓋的質(zhì)量直接影響到整機的使用性能和壽命，技術(shù)要求高，加工工藝過程復(fù)雜。氣缸蓋的顯微組織應(yīng)以小顆粒形的珠光體為基體，在基體上有少分布均勻的細片狀和個別中等片狀的石墨允許有單個小的單夾雜體或不呈連續(xù)網(wǎng)狀的磷化物供晶體以及不超過磨片面積的10%的鐵素鐵素體。不同的發(fā)動機布局要求不同的氣缸蓋設(shè)計。

缸蓋裂紋的措施1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油的時間。2、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能的少換水。3、發(fā)動機應(yīng)避免長期在超負荷下進行工作。4、發(fā)動機正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應(yīng)該低速運轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動機走熱后加冷水，停車后應(yīng)等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節(jié)起動不能立即加入開水，而應(yīng)先加熱水而加開水。5、裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清理水垢油污。先進的氣缸蓋技術(shù)有助于減少排放，提升環(huán)保性能。直噴式氣缸蓋定制

精確控制氣缸蓋的溫度分布，可優(yōu)化燃燒效率。直噴式氣缸蓋定制

整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距，結(jié)構(gòu)緊湊零部件數(shù)量少，內(nèi)燃機剛度好，重量輕，水腔容易布置，成本較低。但是，鑄造復(fù)雜，形狀誤差大，制造廢品率較高；氣缸蓋局部損壞時，整個氣缸蓋即成廢品；氣缸蓋總長度大，接合面的平面度在工藝上不容易保證；沿氣缸蓋長度方向的剛度差，當受力不均勻或受熱不均勻時，氣缸蓋容易翹曲變形，從而破壞對氣缸的密封性。為了克服后一缺點，有的內(nèi)燃機將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽，以增加彈性，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形。直噴式氣缸蓋定制