汽車、拖拉機、工程機械和農用內燃機的氣缸蓋都是采用鑄造的方法來制造。根據制造方法、工作情況和設計要求，氣缸蓋的構料應該是：鑄造性能良好，熱強度高，并價格低廉。目前制造氣缸蓋的材料通常有鑄鐵和鋁合金兩種，這兩種材料鑄造性能都良好，但熱強度和價格以及材料密度各異。眾所周知，各種材料在變形受到限制時，所產生的熱應力大小可以用熱應力特性數來表示，其中a、E、λ分別為材料的線膨脹系數、彈性模量及導熱系數。特性數越小，則材料受熱時產生的熱應力也越小。而溫度高于250℃以上時，鑄鐵具有較高的熱強度，不過當溫度達到400℃時，鑄鐵的熱強度也迅速下降。先進的鑄造技術使氣缸蓋結構更緊湊，強度更高。常州發(fā)動機氣缸蓋批發(fā)

由于鋁合金的工作溫度較低，必須加強冷卻，同時，由于鋁合金不能耐沖擊，耐磨性差，必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈。設計氣缸蓋的基本尺寸時應能保證其具有足夠的強度和剛度。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度。加大高度，可以增加剛度，改善氣缸蓋與氣缸體之問的密封性，減少螺栓中的動應力及氣缸蓋的安裝應力。氣缸蓋的高度與氣門進、排氣道布置、燃燒室型式及水腔高度等因素有關?，F代內燃機均采用頂置氣門。山東柴油機氣缸蓋價格針對不同車型，氣缸蓋設計各有特色，確保完美匹配。

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，其壽命和可靠性是發(fā)動機的重要指標。在發(fā)動機的啟動—停車過程中(啟動循環(huán))，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻，產生較大的循環(huán)熱應力，受到低周熱疲勞損傷。在發(fā)動機啟動后的每個工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過程)，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化，遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長期工作，受到蠕變損傷。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷，啟動次數是其主要的壽命指標；2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小，但能夠影響低周熱疲勞的平均應力，因此可以把發(fā)動機的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應變幅、一定平均應力的熱—機械疲勞，用熱機械疲勞試驗代替蠕變—熱疲勞試驗可一定程度上降低試驗時間。

發(fā)動機氣缸蓋的作用是：1、封閉氣缸上部，構成燃燒室；2、是凸輪軸、搖臂軸和進排氣管的支撐；3、把空氣吸到氣缸內部，由火花塞把可燃混合氣體點燃，帶動活塞做功，使廢氣從排氣管排出。發(fā)動機氣缸蓋常見的有兩類：1、側置氣門式發(fā)動機氣缸蓋，鑄有水套、進水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃燒室；2、頂置氣門式發(fā)動機氣缸蓋，除了冷卻水套外，還有氣門裝置、進氣和排氣通道。常見故障是氣門間隙過大或過小，導致氣門異響或缸蓋上凸輪軸位置傳感器失效。更換磨損的氣缸蓋可恢復發(fā)動機原始性能。

如果在還沒有找到產生局部熱點的原因的時候，就更換了氣缸墊，這將是無濟于事的，因為更換的氣缸墊還是會被燒壞的。局部熱點還會導致氣缸蓋本身產生額外的內應力，其結果使氣缸蓋出現裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度，局部熱點還將產生嚴重的負面影響。任何過熱情況都會導致氣缸體鑄鐵件產生長久性的扭曲變形。當冷卻液中加入冷卻劑時，就有可能會產生氣泡。冷卻系統中的氣泡會導致氣缸蓋密封墊失效。當冷卻系中有氣泡時，冷卻液便不能在系統中進行正常的循環(huán)，因此發(fā)動機就得不到均勻的冷卻，就會出現局部熱點，使氣缸墊損壞，導致密封不良。所以，為了能夠實現發(fā)動機的均勻冷卻，加入冷卻劑時，必須把空氣排出發(fā)動機。好的氣缸蓋能承受高溫高壓，延長發(fā)動機壽命。鹽城柴油機氣缸蓋定制

缸蓋上的氣門導管負責引導氣門運動，需保持順暢。常州發(fā)動機氣缸蓋批發(fā)

發(fā)動機工作時，氣缸蓋各部分溫度很不均勻，氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高，而冷卻水套或散熱片部分的溫度很低，進氣道和排氣道的溫度也不相同，因此，氣缸蓋的機械應力和熱應力都很大。特別是由于高溫和溫度分布不均勻而產生的熱應力的反復作用。這些裂紋通常出現在氣門座和噴油器(或火花塞)座之間，特別是進、排氣門座之間的地區(qū)(一般稱為鼻梁區(qū))很容易形成熱疲勞裂紋，再加上鑄造殘余應力也很大，因此氣缸蓋的工作條件十分嚴酷。同時，氣缸蓋受熱時引起的變形如果過大，會影響與氣缸的接合面和氣門座接合面的密封，加速氣門座的磨損，產生氣門桿“咬死”，甚至造成漏氣、漏水和漏油等現象，使內燃機無法工作。常州發(fā)動機氣缸蓋批發(fā)