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2024 美國個體卡車司機行業(yè)現(xiàn)狀：收入微增，難題猶存
來源：
發(fā)布時間：2025-04-07
2024 美國個體卡車司機行業(yè)現(xiàn)狀：收入微增，難題猶存
【交通資訊】為個體車主駕駛員提供報稅服務的 ATBS 公司基于大量 2024 年納稅申報數(shù)據，發(fā)布行業(yè)報告。報告顯示，2024 年美國個體卡車司機平均收入相較 2023 年出現(xiàn)小幅增長，但與此同時，司機的駕駛里程數(shù)大幅增加，運營環(huán)境依舊充滿挑戰(zhàn)，非法貨運更擾亂著市場秩序。
收入小漲，工作負荷加重
ATBS 作為美國規(guī)模較大的為車主駕駛員提供企業(yè)管理、會計和稅務服務的公司，服務對象大多為個體業(yè)主經營者。數(shù)據顯示，包含兼職司機在內，2024 年 ATBS 服務的司機平均收入達 64000 美元，較 2023 年增加 1000 美元，漲幅略低于 1.6%。若只統(tǒng)計全年工作的司機，平均收入約 86000 美元，同樣增長了 1000 美元。此外，納稅和財務由 ATBS 處理的前百分之十司機，收入從 2023 年的 21.2 萬美元升至 21.5 萬美元。
然而，收入增長的背后，是司機工作強度的加大。2024 年，ATBS 客戶中的全職司機平均駕駛里程數(shù)為 93000 英里，較上一年增長約 4%。ATBS 公司總裁托德?阿門（Todd Amen）接受媒體采訪時表示：“總體來看，司機們工作愈發(fā)辛苦。為了多掙一點錢，過去兩年他們一直在加倍努力?！?/span>
特殊運輸領域成 “高薪區(qū)”
阿門指出，在 ATBS 客戶中，從事特殊工作的司機收入頗為可觀，且這類工作的收入與行駛里程數(shù)關聯(lián)不大。以運輸危險品和巨型風車葉片的卡車司機為例，憑借專業(yè)的運輸技能，他們獲得了較高報酬。
據 ATBS 基于近幾年報稅數(shù)據的分析，自 2022 年一季度起，即期費率急劇下降，眾多司機面臨收入困境，難以維持生計。阿門透露：“我感覺約有一半司機帶著卡車加入了車隊，因為車隊的合同費率更長期穩(wěn)定，運營狀況也相對較好?！?鑒于費率持續(xù)低迷，雖然缺乏確鑿數(shù)據，但阿門認為，肯定有部分個體司機選擇離開行業(yè)，或轉型成為公司司機。
柴油降價，難解盈利之困
2024 年下半年，柴油價格逐步下降，本為司機帶來利好。但 ATBS 公司估算，柴油價格平均每英里雖下降約 7 美分，貨運費率每英里卻下降了 10 美分。這表明，柴油成本的降低未能有效改善司機的整體收益，2024 年對他們而言依舊艱難。
“非法貨運” 擾亂市場秩序
在 2025 年卡車運輸協(xié)會年會上，美國卡車運輸協(xié)會（ATA）首席經濟學家鮑勃?科斯特洛（Bob Costello）探討了 B - 1 駕駛員在卡車運輸運力中的角色。科斯特洛指出，被歸類為 B - 1 類的墨西哥司機正給美國運輸運力帶來負面影響，他們或成為特朗普當局打擊的對象。按照規(guī)定，B - 1 類司機只能在美國和墨西哥之間運輸貨物，不能在美國境內兩個目的地間運輸。
然而，市場并未嚴格遵守這一法規(guī)。部分 B - 1 司機在美國運力市場中非法開展業(yè)務，產生負面作用。阿門認同科斯特洛的觀點，并指出，從事美國境內兩個目的地間 “沿海運輸” 服務的 B - 1 司機，在現(xiàn)貨市場頗為活躍，卻行事低調。這導致即便美國有著嚴格的貨運規(guī)定，非法貨運現(xiàn)象仍屢禁不止，終造成市場運力過剩，貨運價格被壓低，美國貨運市場承載了過多以貨運為生的從業(yè)者，超出市場的合理承載能力 。
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