設計企業(yè)與施工企業(yè)之間更多的是競合。設計企業(yè)與施工企業(yè)向工程總承包轉(zhuǎn)型，各自的優(yōu)勢在哪里？很簡單，各自的優(yōu)勢在于過去的長期積累。設計企業(yè)的優(yōu)勢在于前端，在于總體思路、技術方案、工程設計和設計管理；施工企業(yè)的優(yōu)勢在于后段，在于工程的實施、資源的集成和組織、實施過程的控制、資金優(yōu)勢和風險管理等。不同細分行業(yè)的工程總承包項目特點是不一樣的，有的工程項目前端重要，比如化工、有色、黑色、醫(yī)藥、電力等行業(yè)，設計企業(yè)為主開展工程總承包業(yè)務，具有明顯的工藝技術優(yōu)勢；有的工程項目后段重要，比如房屋建筑、市政道橋、地下空間等，項目后段的實施工作中，施工企業(yè)更善于資源組織和過程管理，在安全和風險管理方面的經(jīng)驗也更多，這類項目的工程總承包，設計企業(yè)并不比施工企業(yè)有明顯的優(yōu)勢。實踐的結果似乎也印證了我們的簡單分析，化工、冶金、有色、醫(yī)藥和部分電力設計企業(yè)轉(zhuǎn)型為工程公司，并且取得了比較明顯的轉(zhuǎn)型效果；而建筑、市政設計企業(yè)的轉(zhuǎn)型則力度小、速度慢，這些細分行業(yè)的設計企業(yè)，要么明確不做工程總承包，要么是為施工圖設計業(yè)務而做工程總承包，甚至有的是為完成上級要求沖合同和營業(yè)收入而做工程總承包。上海農(nóng)村小別墅設計,農(nóng)村獨棟小別墅設計圖紙！建筑設計與施工陽江市
9．2．6當候乘廳、售票廳采取機械通風時，冬季宜采用值班供暖與熱風供暖相結合的供暖方式。9．2．7汽車客運站設在封閉或半封閉空間內(nèi)時，發(fā)車位和站臺宜設汽車尾氣集中排放措施。9．2．8嚴寒和寒冷地區(qū)的一、二級交通客運站候乘廳、售票廳等，其通向室外的主要出入口宜設熱空氣幕。9．2．9一、二級交通客運站的候乘廳和國際候乘廳、聯(lián)檢廳，宜設舒適性空調(diào)系統(tǒng)。對高大空間宜采用分層空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。9．3電氣9．3．1交通客運站的電氣設計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《民用建筑電氣設計規(guī)范》JGJ16和《交通建筑電氣設計規(guī)范》JGJ243的有關規(guī)定。9．3．2交通客運站的用電負荷應分為三級，并應符合表9．3．2的規(guī)定。表9．3．2負荷的分級9．3．3交通客運站的照明設計應符合現(xiàn)行國家標準《建筑照明設計標準》GB50034的規(guī)定。9．3．4交通客運站的檢票口、售票臺、聯(lián)檢工作臺宜設局部照明，局部照明照度標準值宜為500lx。9．3．5交通客運站應設置引導旅客的標志標識照明。9．3．6交通客運站站場車輛進站、出站口宜裝設同步的聲、光信號裝置，其燈光信號應滿足交通信號的要求。9．3．7交通客運站站場內(nèi)照明不應對駕駛員產(chǎn)生眩光，眩光限制閾值增量（TI）大初始值不應大于15％。仿古建筑設計圖集茂名市惠州效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！
其長度應該按實際需要確定。7設置無障礙售票窗口體現(xiàn)了對行動不便者的關懷。6．3．4售票室小使用面積指標的確定主要是考慮售票室進深，除了售票臺、通道外，還要放置辦公桌椅等，所以其進深尺寸一般不小于3．3m；按每個售票窗口中距1．5m計算，其小使用面積為每個窗口不小于5．0m2。少設置兩個售票窗口的售票室，室內(nèi)除辦公桌椅外還設有票據(jù)柜，所以規(guī)定小使用面積不小于14．0m2。6．3．5售票室內(nèi)地面至售票窗口窗臺高度是按坐著工作臺面高度0．8m確定的，具體設計中，可將售票員工作位置地面局部抬高，也可將售票室全部抬高，使售票窗口內(nèi)外均有一個合理的高度。6．3．6售票室內(nèi)存用現(xiàn)金和有價票證，為保障安全和不受干擾，所以規(guī)定不能設置直接開向售票廳的門。6．3．7票據(jù)室設置，有利于安全保衛(wèi)。票據(jù)為紙質(zhì)乘車有價憑證，是財務結算的依據(jù)，需要采取基本保衛(wèi)條件和通風、防火、防盜、防鼠、防水、防潮等措施。6．4行包用房6．4．1本條規(guī)定了行包用房的基本組成。經(jīng)調(diào)查，近年來隨著物流業(yè)的發(fā)展，旅客行包托運量減少，行包用房的組成可以根據(jù)實際需要設置。6．4．2托運與提取均為處理旅客行包的過程，一、二級站行包進出量較大，分別設置是有利營運管理。
關注后首頁有快速查詢條文的方法！若規(guī)范已作廢請留言。1總則為規(guī)范我國裝配式住宅的建設，促進住宅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，提高工業(yè)化設計與建造技術水平，做到安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理、質(zhì)量優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保，提高裝配式住宅建設的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益，制定本標準。本標準適用于采用裝配式建筑結構體與建筑內(nèi)裝體集成化建造的新建、改建和擴建住宅建筑設計。裝配式住宅建筑設計應符合住宅建筑全壽命期的可持續(xù)發(fā)展原則，滿足建筑體系化、設計標準化、生產(chǎn)工廠化、施工裝配化、裝修部品化和管理信息化等全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)化生產(chǎn)方式的要求。裝配式住宅建筑設計除應符合本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。2術語裝配式住宅assembledhousing以工業(yè)化生產(chǎn)方式的系統(tǒng)性建造體系為基礎，建筑結構體與建筑內(nèi)裝體中全部或部分部件部品采用裝配方式集成化建造的住宅建筑。住宅建筑通用體系housingopensystem以工業(yè)化生產(chǎn)方式為特征的、由建筑結構體與建筑內(nèi)裝體構成的開放性住宅建筑體系。體系具有系統(tǒng)性、適應性與多樣性，部件部品具有通用性和互換性。住宅建筑結構體skeletonsystem住宅建筑支撐體，包括住宅建筑的承重結構體系及共用管線體系。汕尾農(nóng)村小別墅設計,農(nóng)村獨棟小別墅設計圖紙！
4．0．3汽車客運站總平面布置應包括站前廣場、站房、營運停車場和其他附屬建筑等內(nèi)容。4．0．4汽車進站口、出站口應滿足營運車輛通行要求，并應符合下列規(guī)定：1一、二級汽車客運站進站口、出站口應分別設置，三、四級汽車客運站宜分別設置；進站口、出站口凈寬不應小于4．0m，凈高不應小于4．5m；2汽車進站口、出站口與旅客主要出入口之間應設不小于5．0m的安全距離，并應有隔離措施；3汽車進站口、出站口與公園、學校、托幼、殘障人使用的建筑及人員密集場所的主要出入口距離不應小于20．0m；4汽車進站口、出站口與城市干道之間宜設有車輛排隊等候的緩沖空間，并應滿足駕駛員行車安全視距的要求。4．0．5汽車客運站站內(nèi)道路應按人行道路、車行道路分別設置。雙車道寬度不應小于7．0m；單車道寬度不應小于4．0m；主要人行道路寬度不應小于3．0m。4．0．6港口客運站總平面布置應包括站前廣場、站房、客運碼頭（或客貨滾裝船碼頭）和其他附屬建筑等內(nèi)容。5站前廣場5．0．1站前廣場宜由車行及人行道路、停車場、乘降區(qū)、集散場地、綠化用地、安全保障設施和市政配套設施等組成。5．0．2一、二級交通客運站站前廣場的規(guī)模，當按旅客高聚集人數(shù)計算時，每人不宜小于1．5m2。東莞效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！汕尾市建筑設計咨詢服務
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為建筑設計行業(yè)的持續(xù)發(fā)展繼續(xù)提供有力保障。2、城市建設高速推進，將為建筑設計行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間近年來，我國城鎮(zhèn)化發(fā)展速度較快。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)化率從2006年的，城鎮(zhèn)人口數(shù)量從。在城鎮(zhèn)人口不斷增長的同時，我國的城市規(guī)模也不斷擴大。2006年至2017年，我國城市建成區(qū)總面積從。伴隨著城鎮(zhèn)人口穩(wěn)定增長，城市面積不斷擴大，城市規(guī)劃和建設、市政設施建設、住宅及其他各種建筑的需求將大幅增加，與此同時，國家推出了一系列的區(qū)域規(guī)劃和經(jīng)濟新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，積極開展舊城改造建設，都將對建筑設計、城市規(guī)劃、市政設計等相關行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生推動作用。3、固定資產(chǎn)投資持續(xù)增長，將促進建筑設計及市政設計業(yè)務的發(fā)展2012年至2017年，我國全社會固定資產(chǎn)投資額從，年均復合增長率為。固定資產(chǎn)投資增長將帶動房地產(chǎn)開發(fā)、公共建筑投資、基礎設施建設等建筑需求，從而推動建筑設計行業(yè)的快速發(fā)展。2012年至2016年，我國城市市政基礎設施投資占固定資產(chǎn)投資的平均比重為，比較高為；占GDP的比重平均為，比較高為；城市市政基礎設施投資占比有所下降，主要原因為國內(nèi)生產(chǎn)總值的快速增長導致。未來隨著城鎮(zhèn)化進程的快速推進。建筑設計與施工陽江市
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