顆粒捕捉器由于無需使用氧化催化劑過濾器，因此相應(yīng)降低了成本，而且體形較小，易于安裝，這些是其很大的優(yōu)點。不過，是否可以利用，還需等到問題解決之后再作定論。公布的處理率，顆粒物為70～90％，碳化氫和一氧化碳均為80％。在碳的氧化方面，由于需要等候?qū)μ蓟瘹浼耙谎趸歼M行氧化，因此效率有可能下降。如果效率下降，行駛距離會變短（維護次數(shù)增加），需要增大過濾器，增加表面積，或者清理無法處理、存積在過濾器中的碳和以發(fā)動機點火劑中所含的鈣為主要成分的油灰。顆粒捕捉器后期的換修成本同樣是一筆不菲的開銷。四川國六顆粒捕捉器哪家有賣

在使用時，GPF也會有堵塞的現(xiàn)象，那么解決方法一般有兩種！一種是減少發(fā)動機怠速運行時間，尤其是在冬季的低溫季節(jié)，或者緯度較高的低溫地區(qū)。因為較低的環(huán)境溫度為導致GPF長時間達不到工作溫度，發(fā)動機怠速也是同理，長時間低轉(zhuǎn)速運行，無法為GPF升溫，還會導致積碳等顆粒物的大量產(chǎn)生。所以，避免發(fā)動機長時間怠速運行，是有效預防顆粒捕捉器堵塞的一大手段。第二種方法是多跑高速，經(jīng)常驅(qū)車高速行駛能預防GPF堵塞的原理與GPF主動再生的方式一樣，只要能使GPF內(nèi)部顆粒物充分燃燒，就能預防GPF堵塞。顆粒捕捉器哪種好對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物。

面對嚴苛的國6b標準，顆粒捕捉器顆粒捕集器發(fā)揮了重要作用，將污染物排放量控制在限值范圍內(nèi)。顆粒捕捉器的功能邏輯是“從出口”著手，用過濾裝置把顆粒留住，卻沒能解決發(fā)動機排放這一根本問題。對于車企而言，顆粒捕捉器無疑是一條捷徑，見效非常之快。但對于消費者來說，顆粒捕捉器維護難度較高，極端使用條件下可能需要頻繁實施再生，用戶體驗不夠理想。如果您的座駕配備了顆粒捕捉器，日常使用中不妨多關(guān)注動力響應(yīng)和油耗數(shù)據(jù)，避免顆粒捕集器成為“負資產(chǎn)”。

一些比較新的品牌的車型，那么它為了滿足這個國6B的排放標準，所以說它會在車里會加一個叫做顆粒物捕捉器的這么一個過濾的系統(tǒng)，在正常過濾掉這個排放物的這種顆粒物之后，它可能會出現(xiàn)一些臟堵的情況。雖然這個顆粒物捕捉器它有帶這個自清洗的功能，但是它的清潔率不是100%的，那么即便是再生清潔之后還是會出現(xiàn)了臟堵，給駕駛帶來一個帶來直接的后果，那就是動力下降油耗增加，其實這兩點非常的重要，我已經(jīng)有朋友已經(jīng)中招了。如果說你要買的那臺新車機油蓋上明確已經(jīng)寫出來0W~20級機油，那說明裝有顆粒物捕捉器裝置。顆粒捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成。

顆粒捕捉器DPF是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進入大氣之前將其捕捉。顆粒捕捉器應(yīng)用了先進的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑(FBC)。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發(fā)動機控制系統(tǒng)的幫助下不只控制微粒排放物質(zhì)的數(shù)量，而且還控制碳氫化合物和污染氣體等污染物的排放量。 捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成，以保持捕捉器不被煙灰堵塞。在凈化周期結(jié)束以后，任何殘留灰塵或濾渣都將在日常維護中被人為地清理。顆粒捕捉器是安裝在汽車排氣管尾部。四川國六顆粒捕捉器哪家有賣

顆粒捕捉器DPF是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器。四川國六顆粒捕捉器哪家有賣

顆粒捕捉器上有一部分傳感器反饋到電腦的，當前市面上拆除以后換的直通頭段都不能做到屏蔽傳感器，電腦檢測不到傳感器以后會限制發(fā)動機功率。顆粒捕捉器確實能減少尾氣排放的污染性，拆了以后廢氣中的有害顆粒物就直接排放到空氣中了，這和倡導的環(huán)保理念是不符的，于個人道德而言，拆除顆粒捕捉器確實是一件失去他人利益來滿足自己需求的行為。根據(jù)顆粒捕捉器的原理就不難推測出顆粒捕捉器本身在長時間的吸附尾氣中的顆粒物后，沉淀的顆粒物就會導致GPF堵塞，GPF堵塞以后油耗就會升高，發(fā)動機動力下降。四川國六顆粒捕捉器哪家有賣

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