三元催化器損壞原因：1、三元催化器過熱。引起三元催器過熱的原因有：點火過遲；個別缸不工作；噴油正常，但長時間啟動不著火；混合氣過濃；過久的怠速運轉（較好不超過30min）。2、使用含鉛汽油。3、含有較多鉛、硅、磷的潤滑油添加劑或汽油添加劑。4、供油系統(tǒng)故障。盡管現在很多先進的發(fā)動機控制系統(tǒng)都有自我保護功能，一旦某個汽缸發(fā)生故障（比如缺火），電腦就會自動切斷該缸的噴油器，不讓其供油，以便保護發(fā)動機和催化器。但是具備這種先進功能的畢竟還很少。另外，一些機械方面的故障，譬如供油壓力過高或過低（這種故障極多），電控系統(tǒng)對它也是無能為力，因為電控系統(tǒng)只控制噴油時間。所有一旦發(fā)現發(fā)動機工作不正常，必須立即進行檢修。而且造成不能用推車的方式啟動發(fā)動機，這樣會導致過多的燃油排到三元催化器當中。如果發(fā)生較為嚴重的托底時，可能會引起三元催化器損壞，所以日常駕駛需要注意安全。蘇州三元催化器訂做

通常三元催化器的載體為多孔陶瓷材料，其通氣孔會設計成網狀和多邊形切面的樣式。但其載體并不參加催化作用，主要用來對廢氣進行催化的材料是覆蓋在載體上的鉑、銠、鈀等貴金屬材料，在高溫的作用下將引擎燃燒排出的廢氣進行催化，并把有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害物質。在目前的技術條件下，三元催化器是減少有害物質排放較有效的方法，不過三元催化器需要在溫度到達250°以上才能有效工作，溫度不夠高時其催化效率非常低。而較佳工作溫度則是在400-800 ℃左右，這個溫度范圍內能實現較好的催化轉換效率，但當車輛出現故障，排氣溫度過高時則容易加速其老化甚至出現損壞。蘇州三元催化器訂做如果燃油不潔，還能導致三元催化器發(fā)生堵塞情況。

三元催化器根據催化器的類型不同，通常可以控制 2～3 種有害的排放物。在不平的路面行駛時一定要注意：因為三元催化器裝在汽車底部，路況不好時很容易造成拖底，損壞三元催化器。對發(fā)動機起動困難的故障一定要及時維修。因為發(fā)動機起動時，噴油器可能一直在噴油，但如果燃油沒有燃燒，就會積聚在三元催化器中。當發(fā)動機運行溫度上升時，這些燃油會使三元催化器溫度過高而損壞，造成三元催化轉化器載體燒結，從而引發(fā)三元催化器故障。

汽車運行時有些油會燃燒不充分，這樣一來就會導致積碳的發(fā)生，它隨著發(fā)動機的運轉附著在各個零件上，而三催器也在所難免，慢慢地三催器就失去了活性，積碳還會留在三濾網上，久而久之就導致了三濾網的堵塞，久而久之三濾網就失去了它的作用，尾氣也就不會達標，在年檢時汽車也不能過安檢。另外積碳并不只是讓三催器失去作用，它的危害還非常大，比如說它會讓車子出現油耗高、不易啟動等情況，而它在車內時間一長會對其他零件造成一定的磨損，久而久之汽車的零件就會慢慢報廢，汽車也會出現一些故障。若不定期檢查、定期保養(yǎng)，汽車也會慢慢的走向報廢道路。三效催化器使用時應注意勿用含鉛汽油。

在尾氣凈化過程中，鉑(Pt)和鈀(Pd)主要起催化一氧化碳和碳氫化合物的作用，而銠(Rh)主要起催化氮氧化物的作用，陶瓷基體呈蜂窩狀，可以增加三元催化器的催化反應面積。所謂的“催化”是指三元催化器在凈化尾氣的過程中，能夠起到增強尾氣物質活性、加快反應速度的作用。但是它本身并不參與反應，自身的質量和化學性質不會發(fā)生變化，所以即使長時間工作，三元催化器也不會消耗殆盡。這就像我們在學高中化學時的氯酸鉀加熱分解制取氧氣的實驗，如果沒有二氧化錳，反應會非常慢，但是加入少量的二氧化錳之后，反應速度會大幅度提高，但二氧化錳本身并沒有任何消耗與性質上的變化。在平時做好三元催化器的養(yǎng)護是很有必要的。北京車子三元催化器哪個好

三元催化器引起的故障在某些情況下與節(jié)氣門等位置的積碳引起的故障有近似性。蘇州三元催化器訂做

三元催化轉換器檢測前的準備工作：三元催化轉換器(TWC)的任務是降低排放中的CO、HC和NOX。但如果車輛的狀況很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也無能為力。所以在檢查TWC性能之前，必須首先用尾氣分析儀測量汽車尾氣中的CO、HC和O2的含量。以判斷混合氣的濃度是否合適，如果合適才能進行TWC的性能檢測。在測量尾氣時候，先脫開TWC進氣口。使發(fā)動機運轉至正常溫度，將測量管插入排氣管中至少400mm。按照怠速法進行測量。(注意：該項測試應該在3min內完成)。若測量值不正常應該先檢修發(fā)動機工作性能。直至數值在規(guī)定范圍之內。待數值正常后，裝復TWC進氣口。在發(fā)動機溫度正常時檢測TWC的工作性能。蘇州三元催化器訂做

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