直面挑戰(zhàn)，太行汽油機(jī)油升級為迎接乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展所帶來的市場挑戰(zhàn)，太行研發(fā)中心與世界四大添加劑公司之Infineum、Afton等展開深度合作，將SN汽油機(jī)油系列化，形成了SN汽油機(jī)油系列產(chǎn)品(產(chǎn)品簇)，以便更好的服務(wù)市場和客戶端。太行磁勁S9本品采用國際的添加劑配方和進(jìn)口高性能全合成基礎(chǔ)油調(diào)制而成，滿足APISN、ACEAA3/B4、MB、BMWLL-01、VW50200、FordWSS-M2C937-A等規(guī)格要求，系全球比較高規(guī)格的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油。產(chǎn)品性能：①高低溫性能突出，特別適合在極寒或高溫工況下使用②適應(yīng)各類新型尾氣后處理系統(tǒng)的更高要求，延長催化劑系統(tǒng)壽命③控制油泥，對催化轉(zhuǎn)化器無不良影響，符合環(huán)保要求④具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，有效降低機(jī)油消耗⑤獨(dú)特的清凈性能，保持發(fā)動(dòng)機(jī)持久清潔適用范圍：推薦全品牌、全車系各類采用多氣閥、可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的國產(chǎn)和進(jìn)口轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛使用。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：Q/SHKJ049API：SNSAE:0W30、5W40包裝規(guī)格：4L×6罐/箱、1L×12罐/箱太行磁勁S7本品采用國際技術(shù)全合成基礎(chǔ)油配合添加劑配方調(diào)制而成，滿足ACEAA3/B4-16及APISNPlus規(guī)格要求。全合成重負(fù)荷柴油機(jī)油“太行潤滑油上海研究開發(fā)中心”,依托山西省的國家煤基合成工程 研究中心。唐山9ZF ATF-9 液壓油

很多朋友認(rèn)為機(jī)油的粘度越大越好，原因是粘度大機(jī)油“厚”，保護(hù)就好。其實(shí)這種觀點(diǎn)是不對的，機(jī)油的粘度不 是機(jī)油分類的依據(jù)，而且也與發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率的大小，運(yùn)動(dòng)零件的磨損量、活塞環(huán)的密封程度、機(jī)油及燃料的消耗量、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的輕快性、零件的溫度等密切相關(guān)。機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度過大會(huì)造成：1、車子較難發(fā)動(dòng)、加速遲緩。2、引擎動(dòng)力輸出減少，冷卻效果變差。3、車子變得較吃油，使得燃料浪費(fèi)。4、因?yàn)闄C(jī)油流動(dòng)性差，不能快速到達(dá)汽缸，使得時(shí)的磨損增加。若運(yùn)動(dòng)機(jī)油的黏度太低的話同樣也會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)有不良影響。比如：1、油膜厚度不夠，油膜強(qiáng)度差，容易被破壞，在高溫、高壓的摩擦表面上不易形成足夠厚度的油膜，使機(jī)件得不到正常的潤滑，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的過度磨損。2、密封作用差，機(jī)油黏度過小，造成活塞環(huán)密封不良，直接造成燃燒室竄氣和機(jī)油燒失。3、引擎的噪音變大。所以說提高機(jī)油粘度并不是改善潤滑效果的比較好途徑。正確的機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度選擇，是按照車輛保養(yǎng)手冊指定的運(yùn)動(dòng)粘度，汽車廠家推薦的運(yùn)動(dòng)粘度與發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓是匹配的?，F(xiàn)在程誠小編就帶您簡單了解一下實(shí)驗(yàn)室如何檢測機(jī)油的運(yùn)動(dòng)粘度。全合成重負(fù)荷柴油機(jī)油唐山9ZF ATF-9 液壓油山西潞安太行潤滑油H7 CTL全合成汽油機(jī)油。

進(jìn)入2019年，多地已明確提出自今年7月1日起提前實(shí)施國VI標(biāo)準(zhǔn)，更多的地方正在醞釀提前實(shí)施國VI標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表。實(shí)施機(jī)動(dòng)車國VI排放標(biāo)準(zhǔn)減排效益——輕型汽車國六b標(biāo)準(zhǔn)與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，氮氧化物(NOX)排放將下降42％，顆粒物(PM)下降33%，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值下降65%，總碳?xì)浠衔?THC)和非甲烷碳?xì)浠衔?NMHC)分別下降50％。國VI排放標(biāo)準(zhǔn)被稱為史上嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，與每個(gè)人的生活都密切相關(guān)。那么，我們潤滑油企業(yè)要如何應(yīng)對呢？一、中國乘用車發(fā)展的技術(shù)趨勢：節(jié)能、低排放、新能源1.節(jié)能：企業(yè)平均燃油消耗(CAFC)，是中國乘用車行業(yè)的主要驅(qū)動(dòng)力！中國目標(biāo)：在2020年達(dá)到！標(biāo)識→稅費(fèi)也驅(qū)動(dòng)了國內(nèi)用戶購買小排量發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的乘用車。節(jié)能乘用車解決方案：渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(TGDI)據(jù)預(yù)測：到2020年，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)將有35%～44%裝備渦輪增壓或直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(主要是TGDI)TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的問題：低速早燃(LSPI)——在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速(1200～2000rpm)即需要輸出大扭矩(如車輛起步、加速)時(shí)，LSPI趨于嚴(yán)重。眾多新車型需要新性能標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)油！全合成重負(fù)荷柴油機(jī)油

OEM尤其是以GM、Ford為首的，迅速發(fā)現(xiàn)，這是大家一直都關(guān)注的重點(diǎn)，于是，幾家添加劑制造商、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)、實(shí)驗(yàn)室等同時(shí)跟進(jìn)，對這個(gè)方法進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證與開發(fā)，看看是否形成新的標(biāo)準(zhǔn)方法。過程聽上去過程很簡單，不明白的，請想想程序VI，也就是燃油經(jīng)濟(jì)型測試，初也就是只測試新油就好了，后期大家發(fā)現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)型的保持力也很重要，于是就把保持力也加上了，變成了現(xiàn)在大家熟悉的樣子。現(xiàn)在不過是把燃油經(jīng)濟(jì)性能換成了LSPI。插一句，為什么LSPI的保持性更重要，道理很簡單，我們開車，機(jī)油是在不斷的緩慢老化過程當(dāng)中的，只有在整個(gè)換油周期內(nèi)都對LSPI保持一定的作用，那才是真正有效啊，至于LSPI所引發(fā)的破壞性威力，我暫且認(rèn)為大家都是知道的。先胖不是胖，后胖壓倒炕；藥不好使，大的原因就是耐久性太差勁。這些都是生活中活生生的教訓(xùn)。全合成重負(fù)荷柴油機(jī)油山西潞安太行潤滑油愚公G3全合成天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)油。

[研發(fā)]太行潤滑油與中科院上海高等研究院聯(lián)合共建了“太行潤滑油-上海研究開發(fā)中心”，依托山西省的國家煤基合成工程研究中心，聯(lián)合中科院蘭州化學(xué)物理研究所、青島研發(fā)中心共建煤基合成潤滑材料(院士)聯(lián)合研發(fā)平臺，為太行潤滑油的發(fā)展提供了強(qiáng)大的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。[認(rèn)證]全球全系全合成潤滑油供應(yīng)商，先后通過了ISO 9001質(zhì)量管理體系、IATF 16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系、GJB 9001C武器裝備質(zhì)量管理體系和ISO 14001環(huán)境管理體系、歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ATF自動(dòng)變速箱油獲得通用公司DEXRON VI認(rèn)證、JASO- 1A認(rèn)證，柴油機(jī)油獲得沃爾沃VDS-3認(rèn)證、雷諾VI RLD-2認(rèn)證、馬克EO-N認(rèn)證等認(rèn)證。全合成重負(fù)荷柴油機(jī)油太行潤滑油與中科院上海高等研究院聯(lián)合共建了 “太行潤滑油上海研究開發(fā)中心”。唐山9ZF ATF-9 液壓油

山西潞安太行潤滑油羿神全合成汽油機(jī)油混動(dòng)款。唐山9ZF ATF-9 液壓油

SP(GF-6)已經(jīng)開始發(fā)售，因此在很長的一段時(shí)間內(nèi)，預(yù)計(jì)不會(huì)有大的更新，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)的逐步推進(jìn)，或者說被燃油經(jīng)濟(jì)性這把達(dá)摩克利斯之劍逼著，OEM不得不使用各種先進(jìn)的武器來充實(shí)自己，包括小型化、增壓化、直噴等等，而這些極端的方法導(dǎo)致了LSPI的發(fā)生，從而導(dǎo)致了GF-6LSPI的新臺架的出現(xiàn)，也就是程序IX，但，程序IX主要關(guān)注的是新機(jī)油早燃的產(chǎn)生次數(shù)，而并沒有對老化后的機(jī)油做出要求。我想大家已經(jīng)猜出來了，沒錯(cuò)，下一個(gè)方向，就是機(jī)油LSPI的耐久性，新油機(jī)油LSPI已經(jīng)有規(guī)范了，而舊油確無任何要求，早在2013年，豐田汽車就做過研究，結(jié)果是油品老化后，會(huì)增加LSPI的概率，而由于GF-6時(shí)間的緊迫性，后期一直沒有人繼續(xù)研究，同時(shí)由于對機(jī)理的不確定性，也沒有設(shè)計(jì)出完美的老化方案，新油還忙活不過來，哪有功夫會(huì)考慮舊油呢？2018年某添加劑公司對這個(gè)問題專門進(jìn)行了研究，并設(shè)計(jì)出了一個(gè)方法。全合成重負(fù)荷柴油機(jī)油唐山9ZF ATF-9 液壓油