主要功能1、定位功能：GPS實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位后，終端液晶顯示器上顯示經(jīng)緯度、速度、方位、海拔高度，并以GPRS或GSM將監(jiān)控目標(biāo)以上數(shù)據(jù)發(fā)回監(jiān)控中心；2、自導(dǎo)航功能：自帶顯示器顯示目標(biāo)經(jīng)度、緯度、高度、速度，接收中心導(dǎo)航信息；3、遇劫報(bào)警功能：遇到車匪路霸時(shí)，啟動(dòng)隱蔽安裝駕駛室內(nèi)報(bào)警按鈕，車載系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)向監(jiān)控中心發(fā)送報(bào)警信號(hào)，直至收到監(jiān)控中心應(yīng)答為止；4、跟蹤功能：車輛被盜、***后，監(jiān)控中心能自動(dòng)跟蹤報(bào)警車輛；5、發(fā)送狀態(tài)功能：按數(shù)字鍵，即可向監(jiān)控中心發(fā)送事先編寫好狀態(tài)（路阻、故障、事故求助、撥打電話 等）；盡管主設(shè)備商2012年業(yè)績不佳，但在公布的年報(bào)中均表達(dá)了對(duì)未來樂觀的預(yù)期。崇明區(qū)智能通訊設(shè)備銷售推薦貨源

艦艇通信設(shè)備是艦船上用于傳輸信息的各類設(shè)備統(tǒng)稱，涵蓋無線電、有線電、水聲、視覺及音響通信器材等，主要用于艦艇與指揮機(jī)構(gòu)、協(xié)同單位、空天平臺(tái)的信息交互，以及艦內(nèi)指揮、勤務(wù)聯(lián)絡(luò)等通信需求 [1]。按通信范圍可分為外部通信與內(nèi)部通信兩類，構(gòu)成涵蓋語音、數(shù)據(jù)和圖像傳輸?shù)木C合化通信體系。早期艦船通信依賴海螺、旗語及信號(hào)燈等聲光信號(hào)。20世紀(jì)初無線電技術(shù)引入后，短波與超短波設(shè)備逐步普及。1960年代衛(wèi)星通信與**頻對(duì)潛通信技術(shù)取得突破，1980年代短波通信性能***提升，21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)信息化與網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代設(shè)備包括模擬電臺(tái)、數(shù)字電臺(tái)、軟件無線電等技術(shù)，其中軟件無線電采用模塊化架構(gòu)實(shí)現(xiàn)功能可編程。當(dāng)前技術(shù)發(fā)展聚焦衛(wèi)星鏈路擴(kuò)展、電磁兼容優(yōu)化及抗干擾能力強(qiáng)化，逐步形成綜合化通信系統(tǒng) [1]。奉賢區(qū)常見通訊設(shè)備銷售價(jià)格常見的客戶端設(shè)備分為兩類：一類是胖客戶端，一類是瘦客戶端。

1960年代初，美國***進(jìn)行了艦載衛(wèi)星終端的試驗(yàn)，此后的一、二十年間，衛(wèi)星通信進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期并大量應(yīng)用于艦船。同樣是在此時(shí)期，美國與蘇聯(lián)先后研發(fā)并建立了用于與深潛核潛艇進(jìn)行通信的**頻大功率發(fā)射臺(tái)，同時(shí)對(duì)藍(lán)綠激光對(duì)潛通信等新的對(duì)潛通信方式展開了相關(guān)研究并取得了一定的進(jìn)展。1980年代，短波通信技術(shù)的新發(fā)展又使短波通信的質(zhì)量和應(yīng)用提升到新的水平。近一、二十年間，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，船艦通信可以說進(jìn)入了一個(gè)***信息化和網(wǎng)絡(luò)化的新時(shí)代。

網(wǎng)形拓?fù)洌涸O(shè)備間全互聯(lián)，具備高可靠性但布線成本高 [1]星形拓?fù)洌褐行墓?jié)點(diǎn)集中管理，單點(diǎn)故障易導(dǎo)致全網(wǎng)癱瘓 [1]總線拓?fù)洌憾嘣O(shè)備共享傳輸介質(zhì)，結(jié)構(gòu)簡單但***概率較高 [1]OSI模型：物理層定義電氣特性與接口規(guī)范 [1-2]數(shù)據(jù)鏈路層劃分MAC子層（介質(zhì)訪問控制）與LLC子層（邏輯鏈路控制） [1-2]網(wǎng)絡(luò)層實(shí)施路由選擇與擁塞控制 [1-2]TCP/IP協(xié)議棧：IP協(xié)議提供無連接的數(shù)據(jù)包傳輸服務(wù) [2]TCP協(xié)議通過三次握手建立可靠連接 [2]信道容量：采用香農(nóng)定理計(jì)算理論比較大傳輸速率，受帶寬與信噪比共同影響 [1]傳輸延遲：包含數(shù)據(jù)包處理時(shí)延、傳播時(shí)延與排隊(duì)時(shí)延 [2]誤碼率：接收錯(cuò)誤比特?cái)?shù)與總傳輸比特?cái)?shù)的比值，光纖信道典型值為10^{-12}量級(jí) [1]眾多分散的終端設(shè)備經(jīng)由通信設(shè)施而與計(jì)算機(jī)聯(lián)接的系統(tǒng)稱為聯(lián)機(jī)系統(tǒng)。

基站收發(fā)臺(tái)在基站控制器的控制下，完成基站的控制與無線信道之間的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)手機(jī)通信信號(hào)的收發(fā)與移動(dòng)平臺(tái)之間通過空中無線傳輸及相關(guān)的控制功能。收發(fā)臺(tái)可對(duì)每個(gè)用戶的無線信號(hào)進(jìn)行解碼和發(fā)送?；臼褂玫奶炀€分為發(fā)射天線和接收天線，且有全向和定向之分，一般可有下列三種配置方式：發(fā)全向、收全向方式；發(fā)全向、收定向方式；發(fā)定向、收定向方式。從字面上我們就可以理解每種方式的不同，發(fā)全向主要負(fù)責(zé)***的信號(hào)發(fā)送；收全向自然就是個(gè)方位的接收信號(hào)了；定向的意思就是只朝一個(gè)固定的角度進(jìn)行發(fā)送和接收。一般情況下，頻道數(shù)較少的基站(如位于郊區(qū))常采用發(fā)全向、收全向方式，而頻道數(shù)較多的基站采用發(fā)全向、收定向的方式，且基站的建立也比郊區(qū)更為密集。車載終端是用于車輛定位服務(wù)一種車載設(shè)備。閔行區(qū)智能通訊設(shè)備銷售廠家現(xiàn)貨

這是由于GSM網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋所致，這時(shí)就需要另外的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)。崇明區(qū)智能通訊設(shè)備銷售推薦貨源

無線通信設(shè)備衛(wèi)星、無線電臺(tái)、無線電視（公交車或地鐵上）、無線局域網(wǎng)、移動(dòng)電話（手機(jī)）、手機(jī)GPRS上網(wǎng)等。車載終端是用于車輛定位服務(wù)一種車載設(shè)備。它能為車輛用戶提供定位、導(dǎo)航、防盜、防***、信息發(fā)布、上網(wǎng)、游戲及多媒體等服務(wù)一種車載設(shè)備。***適用于：公安、醫(yī)療（120救護(hù)）、汽車租賃、出租車調(diào)度、長途客運(yùn)貨運(yùn)和私人需要車輛安全監(jiān)控等方面。組成部分由GPS模塊、GSM模塊、控制模塊及**設(shè)備等組成。GPS模塊接收通信導(dǎo)航衛(wèi)星定位信息，經(jīng)控制模塊運(yùn)算解析后，發(fā)送到GSM模塊，GSM模塊GPRS功能將運(yùn)算解析后數(shù)據(jù)，GPS服務(wù)平臺(tái)進(jìn)一步運(yùn)算解析后，變成人們能夠讀懂信息，人們?cè)龠@些信息，對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度、管理和控制。所有數(shù)據(jù)通信鏈路均為雙向。崇明區(qū)智能通訊設(shè)備銷售推薦貨源

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