應(yīng)該抓住關(guān)鍵物流配送管理問題。與規(guī)劃部門協(xié)作,為城市配送企業(yè)預(yù)留配送用地;與金融部門協(xié)作,為配送企業(yè)提供良好的融資條件;與財(cái)政部門協(xié)作,加大對物流配送業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及高新技術(shù)的研發(fā)的投資給予優(yōu)先投資;與計(jì)量部門協(xié)作,對城市配送各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)置統(tǒng)一科學(xué)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn);與交警部門協(xié)作,對城市貨運(yùn)車輛、城市配送車輛的通行、??窟M(jìn)行規(guī)劃、管理與監(jiān)督。城市配送物流信息平臺應(yīng)當(dāng)著眼于城市整體的物流建設(shè),為各企業(yè)提供一個(gè)有效的通用商務(wù)平臺,便于城市內(nèi)物流企業(yè)、普通企業(yè)共用鏈的整合,同時(shí)也能為**管理部門、**與企業(yè)的信息溝通服務(wù),便于**的宏觀決策與市場管理。配送服務(wù)不止于送達(dá),更在于讓食堂放心、省心、安心。無錫醫(yī)院食材配送多少錢
社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民,將商品從供應(yīng)商運(yùn)送到社區(qū)店鋪或居民的末端物流形式,是物流服務(wù)過程中真正的“***一公里”。城市社區(qū)居民的末端物流需求主要聚焦于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物、個(gè)人寄遞、家居用品送貨安裝及包括餐飲外賣、跑腿捎帶、商超配送等形式的本地生活服務(wù)這四類場景?!?**一公里”的配送成本約占總配送成本30%,已成為困擾物流企業(yè)、電商企業(yè)和相關(guān)商貿(mào)企業(yè)的比較大問題,突出表現(xiàn)在物流成本控制訴求和客戶體驗(yàn)訴求之間的矛盾:提高服務(wù)質(zhì)量,高額的成本難以承受;降低物流成本,服務(wù)質(zhì)量又大打折扣。蔬果配送報(bào)價(jià)憑借高效冷鏈配送,牢牢鎖住蔬菜的水分與營養(yǎng),送達(dá)依舊新鮮如初。
末端物流缺乏規(guī)劃,資源重復(fù)建設(shè)突出我國城市社區(qū)末端服務(wù)設(shè)施的布局主要還是由各大服務(wù)主體來進(jìn)行規(guī)劃與實(shí)施,是基于企業(yè)自身戰(zhàn)略發(fā)展角度,追求單個(gè)企業(yè)、單個(gè)平臺在成本、效益、客戶滿意度等方面的合理性,必然造成城市末端物流資源分布不均衡和重復(fù)建設(shè),反映了整個(gè)城市的社區(qū)發(fā)展規(guī)劃缺乏統(tǒng)一布局。如北京各大快遞物流公司旗下的各級網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè),因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來的末端環(huán)節(jié)(場地、人員、能耗、通信等)各類運(yùn)營成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上。物流企業(yè)各自為戰(zhàn),車輛空駛、信息編碼不統(tǒng)一等問題普遍存在。
生鮮產(chǎn)品在傳統(tǒng)模式下存在的問題1、流通過程中生鮮類產(chǎn)品貨損率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國生鮮產(chǎn)品的年銷售交易額達(dá)到近萬億元。但貨損率遠(yuǎn)超過西方發(fā)達(dá)國家。2、生鮮類產(chǎn)品供銷鏈過長。農(nóng)產(chǎn)品中間流通環(huán)節(jié)過多,各地供需不平衡,導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)過長,產(chǎn)品貨損率過高。3、農(nóng)產(chǎn)品配送效率較低。我國還沒有成熟健全的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈配送體系,整個(gè)供應(yīng)鏈流程缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。4、智能化信息程度低。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,信息化發(fā)展差距很大。很多農(nóng)產(chǎn)品種植不集中導(dǎo)致旺季物流運(yùn)力不足,淡季時(shí)運(yùn)力過剩,嚴(yán)重影響我國物流配送效率。標(biāo)準(zhǔn)化的配送流程,嚴(yán)格的質(zhì)量把控,為食堂配送品質(zhì)護(hù)航。
對于生鮮電商和商超來說,擺脫物流成本困局的方法必然要從模式上下功夫,如此看來,京東到家擁有的豐富零售賦能手段應(yīng)該是生鮮電商和商超們當(dāng)下**需要的。一、效率賦能除對流量進(jìn)行賦能外,京東到家還對整個(gè)消費(fèi)過程進(jìn)行了驚人的效率賦能,提高效率就是節(jié)約自己和用戶的時(shí)間,這樣京東到家能做的事就更多。具體來說,京東到家會從兩方面進(jìn)行效率賦能,一是京東到家通過前期解決方案的實(shí)施,能夠在用戶下單后以**快的速度完成訂單分配等;二是在后期配送時(shí),達(dá)達(dá)的300萬兼職終端配送員會在系統(tǒng)前期的高效分配策略下接到**合適的單,為京東到家的配送效率進(jìn)一步提速。**終,通過效率賦能,京東到家將為生鮮電商和商超帶來完整的解決方案和物流配送體系,從而為其降低超過30%的末端物流成本。建立食材追溯體系,從配送源頭到食堂餐桌,安全信息一目了然。無錫農(nóng)副食品配送哪里好
嚴(yán)抓食材質(zhì)量,規(guī)范配送流程,為食堂的食品安全保駕護(hù)航。無錫醫(yī)院食材配送多少錢
統(tǒng)一規(guī)劃,重點(diǎn)落實(shí)(1)統(tǒng)一規(guī)劃,引導(dǎo)節(jié)點(diǎn)設(shè)施合理布局與共享。**相關(guān)機(jī)構(gòu)要深入調(diào)研,出臺城市社區(qū)末端物流布局規(guī)劃,將末端設(shè)施納入城市公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃中,對傳統(tǒng)信報(bào)箱進(jìn)行升級改造,在部分社區(qū)試點(diǎn)建立末端公共服務(wù)站,實(shí)現(xiàn)資源共享,減少重復(fù)建設(shè)。同時(shí)要引導(dǎo)企業(yè)在總體規(guī)劃下對末端節(jié)點(diǎn)設(shè)施進(jìn)行合理的投資建設(shè)。(2)認(rèn)真落實(shí)**政策支持,提供相對較高的財(cái)政補(bǔ)貼。重點(diǎn)支持現(xiàn)代化倉庫建設(shè)、裝備技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、共同配送模式創(chuàng)新等。同時(shí)在交通管理方面,比較大限度提供共配車輛通行便利和臨時(shí)??垦b卸作業(yè)的場地。(3)解決新模式的法律風(fēng)險(xiǎn)問題。改善現(xiàn)有法律法規(guī)對末端物流相關(guān)的不當(dāng)限制條款,鼓勵眾包物流等新模式在末端領(lǐng)域的應(yīng)用,開展法律培訓(xùn),提供咨詢與解決方案,盡可能規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。無錫醫(yī)院食材配送多少錢